Mehanika ili automatski: šta je bolje i kako napraviti izbor

Pozdrav svima! Današnji članak posvećen je tipovima menjača, njihovim razlikama, prednostima i nedostacima. Ako ne znate koji je prijenos bolji - automatski, mehanički ili CVT ćete naći odgovor ispod.

Da biste razumeli prednosti i nedostatke svake od kutija, morate razumeti njihov uređaj.

Najstariji tip automobilskih menjača. Obrtni moment se prenosi preko zupčanika, koji se uvode u mrežu i uklanjaju iz njega kroz ručicu menjača. Sam mehanizam je dizajniran tako da se može uključiti samo jedan par zupčanika.

Spojnica služi za razdvajanje motora i menjača. Kada je kvačilo isključeno, obrtni moment motora se ne prenosi na menjač i u ovom trenutku se menja stepen prenosa. Vozeći automobil na mehaničarima, vozač do kraja osjeća automobil i vozi ga.

Kako biste razumjeli kako radi ručni prijenos, savjetujem vam da pogledate ovaj video:

Mehanički dio automatskog mjenjača temelji se na planetarnim prijenosnicima. Mjenjači se uvode u zupčanike pomoću tzv. frikcione spojke, koje se zauzimaju hidrauličkim klipovima.

Rad mašine se kontroliše električnim ili hidrauličnim mozgovima. Kao spojka se koristi pretvarač obrtnog momenta - u pojednostavljenom obliku, to su dva propelera, od kojih jedan okreće drugi sa strujom ulja. Zbog toga ne postoji konstantna kruta veza između osovina i moment se prenosi nelinearno, sa povećanjem brzine, moguće je prenijeti više okretnog momenta (moderni automatski mjenjači mogu blokirati pretvarač obrtnog momenta i na taj način uštedjeti gorivo).
Da bi razumeli princip rada automatskog menjača, predlažem da pogledate ovaj video:

Jedini tip neprestano varijabilnog prenosa! Leonardo da Vinci je osmislio dizajn sa remenicama promjenjivog radijusa.

Princip rada varijatora - mijenjanje prijenosnog omjera provodi se kontinuirano promjenom promjera remenica, između kojih je remen zategnut.

Ovdje u ovom pojasu i remenici je glavni nedostatak - to su detalji visokog stupnja obrade skupih materijala visoke čvrstoće.

Ovaj tip kutije služi marketinškim stručnjacima kao moderno rešenje koje vam omogućava da koristite svu snagu motora za overclocking! Da, u stvari, samo varijator može glatko da promeni odnos prenosa, održavajući motor na maksimalnoj brzini! Ali problem je u tome što varijator snage prenosi veoma loše i sam po sebi je vrlo hirovit.

Svi ostali tipovi kutija mogu čvrsto (preko zupčanika) vezati primarne i sekundarne osovine (kod modernih automatskih mjenjača, pretvarač zakretnog momenta je zaključan), čime se eliminira klizanje). U slučaju varijatora, nemoguće je čvrsto povezivanje, kada se pojas proklizava, ulje proključa i oštro povećava silu trenja, čime se eliminiše proklizavanje, a svako takvo klizanje trlja po remenu i remenicama. Kao rezultat toga, nakon trčanja od 80-150 hiljada km, kutija u potpunosti otkazuje i treba je zamijeniti. Ugovori i prerađene kutije su lutrija, njihov resurs je nepoznat, a novi okvir košta 300-500 tr.

Ovako radi varijator:

Robot, to nije ništa drugo nego elektronski kontrolisana mehanička kutija. Na robotskim transmisijama, elektronika kontrolira kvačilo, a elektronika uključuje brzine.

Uopšteno, rešenje nije loše, ali na malim budžetskim kutijama ima nekih grmljavina kada se prebacuju brzine i kašnjenja pri prebacivanju, ovaj problem je rešen na sportskim kutijama sa dve spojke, ali takve kutije su mnogo skuplje!

Danas je to najefikasniji tip automatskog menjača! Nedostaci uključuju samo nemogućnost slučajnog (selektivnog) prebacivanja brzina i povećanu složenost i cijenu kutija s dvije spojke.

Evo malog videa o tome kako radi robotski menjač:

Koja je kutija zupčanika bolja?

Nemoguće je dati jasan odgovor na ovo pitanje o ukusima se ne prepiru!

Ako volite da „vozite“ automobil ili živite u „divljini“, a za vas postoje samo boce, problem izbora nije vredan - mehanika. Razlog je jednostavan - najpouzdaniji tip menjača ne zahteva skupo održavanje i skupe delove.

Ako živite u velikom gradu, onda ćete nakon prvog mjeseca rada automobila na mehanici vidjeti sljedeću sliku:

Cena servisiranja automobila na mehanici će biti najniža, a potrošnja goriva će biti minimalna, ali ovaj automobil neće biti najpogodniji za vožnju.

Ako većinu vremena puzite kroz gradske saobraćajne gužve sa njihovim početnim režimom, zaustavite to svakako vrijedi odabrati stroj ili CVT. Da, mašina će pokazati veću potrošnju goriva, a varijanta će smetati ujednačenom urlanju motora tokom ubrzanja, ali u urbanom ciklusu razlika nije kritična, a držanje robotske mehanike u saobraćaju ne ide više od 50-60 hiljada kilometara.

Ako se odlučite između varijatora i automatskog, preporučujem da ostanete na automatu, jer je njegov vijek trajanja 5-6 puta veći od trajanja varijatora, ne zahtijeva zamjenu remena (što nije jeftino) i, u ekstremnim slučajevima, automobil će zadržati mogućnost kretanja.

Varijator nakon 100.000 km vožnje na bilo kojem automobilu je lutrija! A u slučaju gubitka u najgorem scenariju, to je "pogodilo" pola cene automobila.

Robotizovani menjač se smatra nekom vrstom kompromisa između automatske i mehaničke opreme, ali u gradskom načinu kretanja automobil će izvesti učestalo prebacivanje i što je najvažnije robot ne zna kako da skoči kroz zupčanike. Ie Automatski mjenjač može skinuti 2-3 stupnja prijenosa i započeti intenzivan overclocking, robot se može prebaciti samo na 1 brzinu gore ili dolje. Nema razlike u potrošnji goriva između robota i mehanike, a efikasnost oba prenosa je ista! Za one koji vole da se voze - sportske verzije robotskih kutija pružaju najbrže moguće ubrzanje zbog rada dva kvačila.

Zaključak

Koja kutija za vožnju zavisi od vas! Lično, više volim klasične mašine ili mehaniku. Variator je također dobar, ali ovdje je cijena popravka .... Robot za dva diska nije za masovnu upotrebu, iako je overclocking sjajan!

Danas imam sve ovo. Nadam se da je sada pitanje "koji mjenjač je bolji od automatskog, ili mehaničkog, ili promjenjive brzine?"

Ako imate nešto da dopunite ovaj članak, ili postoje komentari na tekst, ostavite komentare.

Kako rade oba menjača

Princip automobila sa ručnim menjačem - nezavisno menjanje brzina. Prvo se aktivira neutralna brzina, zatim se kvačilo isključi, a nakon uključivanja zupčanika, auto ide. Neophodno je krenuti iz prvog stupnja prijenosa, a po potrebi ih prebaciti preko neutralne brzine, odvojiti kvačilo.

Koliko je navigator u automobilu i koja opcija preferirati - saznajte u našem materijalu.
Saznajte šta vam prijeti nečitljivim brojevima i kako izbjeći probleme sa inspekcijom automobila.

Potreba za promjenom stupnja prijenosa govori motor. Ako ga preopteretite, tj. Idete velikom brzinom sa nepravilnim prenosom, čut ćete karakterističan zvuk. Ako vozite malom brzinom sa neodgovarajućom opremom, auto će se zaustaviti.

Automobili sa automatskim menjačem imaju drugačiji princip. Automobil na klasičnoj mašini sam mijenja brzinu. Potrebno je podesiti mod i, po potrebi, pritisnuti dvije pedale - „gas“ i „kočnica“. Ako je tip mašine tiptronic, vozač će moći samostalno mijenjati brzinu.U ovom slučaju, automobil se prilagođava stilu vožnje onoga koji ga vozi.

Postoje automobili, hibridi sa automatskim menjačem. Imaju isti broj zupčanika kao i na mehanici, ali se automatski prebacuju. Problem takvih automobila - manje glatko menjanje brzina od automobila sa klasičnim automatskim menjačem.

Što je bolja mehanika ili automatska i zašto: prednosti i mane

Ručni mjenjač ima mnoge prednosti:

• Price Ovde govorimo o ceni automobila i popravci. Takav automobil je mnogo lakši i stoga jeftiniji za popravak. Cijena će također biti niža od iste, samo s pištoljem.
• Ušteda nafte. Automobil na mehanici ne zahteva više od tri litre, a za održavanje automobila na mašini je potrebno od pet do deset litara.
• Ekonomičnost goriva. Ako se automobil sa ručnim menjačem kotrlja na neutralnoj brzini, neće mu se ništa loše desiti. To štedi mnogo goriva. Automobilom s pištoljem tako da se vožnja ne preporučuje.
• Trajanje životnog vijeka. Auto mehanika može trajati duže od automatskog.
• Vuča Automobil se na mehanici kreće uz pomoć šlepera i na čvrstoj ili fleksibilnoj spojnici.
• Pokretanje motora čak i pri jakom mrazu. Automobili na mašini počinju zimi gore.
• Odlična dinamika ubrzanja. Brži je od automobila sa automatskim menjačem.
• Sluga zimi. Klizanje snijega na stroju se ne preporučuje.

Ručni mjenjač ima nedostatke:

• Neugodnost. Vožnja automobila je lakša.
• Nizak vijek trajanja motora. Automobil na kutiji ne dozvoljava motoru da zloupotrebljava mogućnosti motora, a automobili na mehaničarima nemaju taj kvalitet.
• Opasnost od preopterećenja motora. Ako nepažljiv ili neiskusan vozač ne ispravno prebacuje brzinu, motor će morati da radi na povišenim brzinama.
• Opasnost od oštećenja kvačila. Često nepotrebno pritiskanje papučice kvačila uzrokuje oštećenje automobila.

Automobili sa automatskim menjačem nisu uzaludni. Evo nekoliko njihovih prednosti:

• Praktičnost. Vožnja takvog automobila s pravom se može nazvati lakom.
• Kontrola revolucije. Obezbeđen je u automobilu sa automatskim menjačem tako da se motor ne pregreje.

Što se tiče ubrzanja i potrošnje goriva, takođe je dosta kontroverzi. Oni će moći uništiti činjenice. Klasični automatski automobil neće ubrzati brže od mehanike, ali automobil na automatskom menjaču sa šest ili sedam brzina i par diskova kvačila lako će pokazati njegovu prednost u odnosu na ručni menjač.

Ovo se odnosi i na potrošnju goriva. Automobil na klasičnoj mašini zahteva više goriva na mehanici, ali automobil na automatskom menjaču sa šest ili sedam brzina biće ekonomičniji.

Evo minusa automobila na mašini:

• Problemi sa pokretanjem motora zimi. Čak i skupi automobili sa automatskim menjačem počinju gore od jeftinih automobila sa ručnim menjačem.
• Frekvencija zamene ulja.
• Visoki troškovi auto i popravke.

Mehanika ili mašina za početnike i sve ostalo

Obratite pažnju na listu karakteristika vozača i preporuke za izbor mjenjača:

• Newbie Vozač novajlija udobno vozi automobilom sa pištoljem. Posebno je pogodan ako osoba stekne osobno vozilo s automatskim mjenjačem i neće voziti na drugom.
• Vozač iza volana je rijedak. Oni koji voze rijetko, povremeno se "gube" i zaboravljaju ono što su naučili u auto školi. Automatski - odlična opcija.
• Vozač vozi kroz centar grada. Džemovi, zagušenja i mahnit ritam kombinuju se sa automobilima na automatskom menjaču.
• Vozač koji živi u regiji sa hladnom klimom. Da se ne biste suočili sa svakodnevnim problemima s pokretanjem motora na hladnoći, trebali biste kupiti automobil na mehanici.
• Vozač, koji često mora da vozi na seoskim putevima. Takva osoba je pogodna za automobile na mehanici.

Vozači koji nisu upoznati s automatskim mjenjačem trebaju biti svjesni njegovih značajki. Kada vozite automobil sa automatskim menjačem, brzina je lošija, pa se početnicima ne preporučuje ubrzavanje.

Još jedna zanimljiva činjenica je da je lakše prilagoditi se automatskoj kutiji nego mehaničkoj.Ako ste vozili automobil sa prvom verzijom transmisije, budite oprezni, "presađivanja" u drugom.

Napravite svoj izbor, uzimajući u obzir zahtjeve i preferencije. Na pitanje se ne može nedvosmisleno odgovoriti, jer i ručni i automatski menjač imaju nedostatke i prednosti.

Mehanika (ručni mjenjač)

Mehanička transmisija automobila. Trenutno je tehnički napredan. Dugo smo zaboravili mehaniku 4 - re prenosa, a još više na tri. Ali u zoru pojavljivanja mehaničkog prenosa bilo ih je samo dvoje, tada je tehnološki proboj dodao još jedan, au pedesetim i šezdesetim godinama prošlog veka mehanici su već bili na tri zupčanika. Sada su napredovale druge brzine i tehnologije, tako da je minimalni broj - za mehaniku - pet. Ali sada postoje kutije za šest brzina, i mislim da to nije granica (mislili su da je bolje imati 5 ili 6 brzina). Dakle, koji je mehaničar bolji od mašine? Idemo na bodove.

Plusevi mehaničke kutije

1) Ubrzavanje dinamike vozila sa običnom mehanikom je bolje od mašine. Uz to, motor možete okretati u "crvenu zonu", ali će mašina početi da prebacuje brzinu na određenim broj okretaja (osim ako naravno vozite u ručnom režimu), tako da je dinamika ubrzanja nekoliko sekundi brža od mašine.

2) Sa određenom veštinom vožnje i brzom promenom brzina, kao i veštinom, moguće je postići ekonomičnu potrošnju goriva, protivniku će biti teško da to uradi. Automatski menjač - obično se ne preporučuje uključivanje neutralne brzine prilikom vožnje.

3) Potrebno je manje ulja od protivnika. Kod automatskog mjenjača potrebno je sipati od 6 do 10 litara, ulje za prijenos. U mehaničkom stanju oko 3 litre.

4) Zimom je automobil lakše pokrenuti. Prvo, u kutiji ima manje ulja, a drugo, kada pritisnete pedalu kvačila, na neki način odvojite menjač od motora, odnosno opterećenje se smanjuje kada se motor pokrene.

5) Popravak. Mehanička opcija je mnogo jeftinija za popravku, a gotovo sve, čak i neslužbene kompanije to mogu učiniti.

6) Posljednja zimska vožnja. Na automobilu sa mehaničarima, možete sigurno skliznuti u snegu, na mašini nije poželjno, ulje za prenos može se pregrijati.

Cons mechanics

1) Dakle, prvi minus je pogodnost vožnje. Vozači novajlija se veoma dugo navikavaju na mehaniku. Posebno oni imaju loš način da „krenu iz automobila“, kao i da se kreću sa jednog mesta na drugo.

2) Spojnica. Vozači novajlija na automobilima sa ručnim menjačem, mogu lako da zapale prianjanje automobila, zbog neiskustva. A ovo je već skupa popravka, takmičar to neće raditi po principu.

3) Resource engine. Život motora je mnogo manji. Sve zato što vam mašina neće dozvoliti da "silujete" motor, zavrtite ga do krajnjih granica.

Na ovom, sve o mehanici, onda u našem članku je automatski menjač.

GLASANJE

Ali sada završavam, mislim da je bilo zanimljivo.

AutoPortal

Ako tražite ravnotežu između mehanike i automatskog, onda vam je potreban automobil sa tiptronic-om!

6 godina vozi auto sa automatskim menjačem. Sada nije potrebna “mehanika”.
Oko grada u prometnim gužvama je veoma pogodno, a potrošnja, ako stojite u saobraćajnoj gužvi, šta je na “mehanici”, šta je na mašini ... razlike su manje. Naravno, svatko bira za sebe.

Slažem se s vama

Hvala vam na časovima u Autoblogu! Oni su vrlo zanimljivi, informativni, potrebni, kako za početnike tako i za iskusne vozače! Samo učim! Recite mi kako da izaberemo automobil VAZ-2109 ili Renault Logan sa kilometražom (mehanika)?

Naravno Renault Logan, uzmi ga, ne pomišljaj. Automobil je vrlo pouzdan. VAZ 2109 prošlog veka.

Kako vizualno odrediti šta je na automobilu, automatsko ili CVT?

Pogledajte kroz prozor automobila, na menjač. Vizualno vjerovatan način.

Mislio sam na menjač. Postoji li razlika ili ne?

Želim dodati razliku u uključivanju automata i varijatora.

Jedan prijatelj je ujahao u jamu, ušao u “trbuh” automobila i, kako kažu, ni to ni premjestili se. ”Uhvatio je prolazni džip i zamolio da“ povuče ”. Izgleda da kažem, a gume na džipu su normalne, postoji puna vožnja, klirens je čvrst, ALI ... .. Vozač džipa je odgovorio: Žao mi je, prijatelju, rado ću pomoći, izaći iz jame, ali ne mogu, imam AUTOMATSKI. Moje lično mišljenje je: GROVE PRICE za takav "ALL-TERRAIN VEHICLE", za koji je problem izvući još jedan automobil iz jame (rutina, prljavština, itd.). veze između motora i točkova), za automobile SUV-klase, osnovni rad bi takođe trebalo da se vuče u teškim uslovima na putu. Malo kasnije, zaustavio je UAZ i pomogao je bez ikakvih problema. Dakle, na gore navedenim tipovima automobila, ako se koriste za njihovu namjenu, definitivno je bolje od ručnog prijenosa.

"Vozač džipa je rekao: Žao mi je, prijatelju, rado ću pomoći, izaći iz jame, ali ne mogu, imam AUTOMATSKI STROJ."
Ovi momci nisu loša mašina, ali ne postoji "zaptivka" između točka i sedišta. Putnička vozila imaju ograničenja za vuču, ali džipovi (posebno ozbiljni) imaju dozvoljenu težinu prikolice od najmanje 2,5 tone. Samo čovek ili ne blizu, ili ne poznaje mogućnosti svog automobila, ili jednostavno ne želi da komunicira. I klizanje na mašini je samo još teže, a ozbiljni džipovi često dolaze sa oružjem.
I o članku:
1. “Ubrzanje dinamike vozila od običnog mehaničara je bolje nego kod automata. Sa mehaničarima, motor se može okretati u "crvenu zonu", ali mašina će početi da menja brzine pri određenim obrtajima. "Ubrzanje mašine je lošije od mehanike uopšte nije zbog toga. Na stroju sa intenzivnim ubrzanjem naprotiv, motor se isključuje. Veće ubrzanje i potrošnja goriva usled gubitaka u pretvaraču obrtnog momenta (zbog nepostojanja čvrste veze motora sa kutijom).

2. “Resurs motora. Život motora na automobilu sa mehaničarima je mnogo niži nego na automobilu sa pištoljem. Sve zato što vam mašina neće dozvoliti da "siluje" motor, zavrtite ga do krajnjih granica. "To takođe nije u potpunosti tačno: motor je uglavnom lakši zbog nedostatka čvrstih dinamičkih opterećenja koja se prenose sa prenosa (opet zbog mekoće hidrauličkog pretvarača). i, naravno, rad motora u zoni optimalnih obrtaja (ne radi se o "uvrtanju" motora, već o radu u zoni niskih obrtaja).
Ako govorimo o prednostima i nedostacima, to je pouzdanije.

na minus je činjenica da su mnoge stvari povezane je sumnjivo. na primer, činjenica da su mehanika brža
... da, samo tamo i dalje moram biti u stanju da počnem pristojno, ali malo ljudi može to da uradi ... Ja, barem, radim mnogo na početku na početku, vozim se mašinom 6 godina i neću se mijenjati u mehaniku. Da, i činjenica da mehanika 5CT i 6ST na mašini već ide. generalno, sa stavovima 1, 2, 5 se ne slažem sasvim

Mašina za žene

Sergey, tj. za vas?

Ja biram auto, ili Lanos (godinu dana negde 2005) ili Vectra (92-95), šta vi savetujete?

Eugene noviji, bolje! Naravno, VECTRA je dobra mašina, ali je stara! Pronađite bolji LANOS sa malom kilometražom!

DSG je smešan, ne cool! To je jednostavno hronični brak koji se ne može likvidirati nekoliko godina i dalje se "prodaje" kupcima pod maskom prednosti. DSG kutije se razbijaju u 90% slučajeva.

Kakva srodna duša, MEHANIKA je 100% pouzdanija, ekonomičnija i brža od bilo kojeg mitraljeza!
Samo ljudi su lenji, mašina je praktičnija kada putuje gradom: pišu SMS-ove, čavrljaju, uzimaju selfije ...
Međutim, realna dinamika ubrzanja automobila u klasi juniora sa mehanikom omogućava da „napravite 50% starijih konkurenata na semaforu i autoputu“. Na primjer, Outlander XL 2.4-litarski, 170 konja na mehanici lako „radi“ na stazi 90% automobila (džipova ili sedana) s pištoljem kapaciteta do 250 konja.Poznato 1,6 litarsko vozilo Almere (102 konja) sa semaforom lako ostavlja iza sebe 60% mnogo skupljih i moćnijih automobila na mašini.

Naravno, sada nitko ne treba utrke u gradu. Ali ekonomičnost potrošnje na mehanici je jednostavno neverovatna: zimi ne morate da zagrejete kutiju na hladnom, možete da kočite na klizavom putu sa kutijom, automobil je mnogo lakši od automata, po pravilu, jede bilo koji benzin, a nema problema sa pretjecanjem na stazi (uključen je nizbrdo i obilazio). Osim toga, na motorima male snage, uključujući stanove ili klima uređaj, vozilo uopće ne vozi na stroju. :)) Možete, naravno, beskrajno cijeniti praktičnost, ali kada pravite bilo kakve lonce i kozace, trubite kamione, ovaj stil vožnje je više prikladan za glupi babentsiyami s uzvičnikom na staklu, a ne za muškarce. Međutim, vi odlučite!

Dobar dan Planiranje kupovine automobila. Ja nisam iskusan vozač. Limit den. sredstva 300 - 350 tr. Želim samo automatski prijenos. Reci mi koji auto izabrati. 2008 Japanski (Honda Jazz ili Toyota Yaris). Ili je bolje od Ford Focusa 2010. Ili je možda neki Deo Nexia ili Renault Logan (Lanus) 2011 godine bolji? Već poludiš! (((Toliko mišljenja, ja ne mogu da razumem šta je bolje. I, naravno, održavanje, potrošnja goriva, itd. Su važni. Potreban nam je jednostavan automobil bez glavobolje sa minimalnim troškovima (da tako kažemo: najbolje od najgoreg). any cars ??

Zaista se nadam. Hvala unaprijed.

automatski usrani mehaničar za seljake

nedavno sam promenio stari auto sa automatskim na mehaniku. Nisam dugo putovao, navikao sam se na taj dan, ali onda, kao sat, i kažem vam, ova mašina se čak i ne seća. Zbog mehanike automobila osećam se 100%, nego što se ranije nisam mogao pohvaliti. A automobil sa istim brojem konja postao je mnogo brži, mitraljez je stalno bio tupil i nije dao jasan poticaj. Naravno, možete uključiti i sportski režim, ali to je velika potrošnja goriva.

U regionima, loši putevi uopšte, zimi, generalno, na mehanici je najbolje! Zato je moj izbor definitivno mehaničar.

Svi ugledni ljudi su već dugo na mašini, na mehaničarima samo jebači u Žiguli, ali na starim olupinama.

Better mechanics. Mašina za polupidorkove i devojke. A ako uzmemo mašinu samo na novom automobilu i za vožnju po gradu.

Dobro je poznat i sa mehanikom i sa automatskom mašinom (6 koraka). Privatni automobili domaće proizvodnje na mehanici. Sada sam u potrazi za dobrim stranim automobilom. Iskreno, ne razumem kada mi 98% mojih poznanika nudi automat, tvrdeći da je lakše na automatu. Tko je lakše? Šta je lakše? Dobar vozač će jednako dobro moći upravljati i automatikom i mehanikom. Ali lično za mene na prvom mestu je "veza" sa automobilom. Ni jedan automobil sa automatskim menjačem, nisam mogao da osetim ni auto ni mehaniku.
Što se tiče činjenice da mašina "produžava život motora" - ne slažem se. Zavisi od stila vožnje. Znam podjednako ljude čija je automatska mašina umrla na 30-70 hiljada km (ne zaboravite da postoji koncept „ruske montaže“ + automatska transmisija postavljena ne samo na prestižnu klasu automobila) i ljudi koji imaju automobile 90-ih godina sa kilometražom više od 200 hiljada km nikada nije bilo u ozbiljnoj popravci u odnosu na prenos i motor (manje popravke - naravno - ulje i potrošni materijal).
Automatski je predivan i pouzdan u izvršnim vozilima. Da, i teško da ćete naći takvog autora sa ručnom transmisijom. Međutim, ja osobno nemam 3-7 milijuna rubalja (uzimam prosječnu brojku) ... I da kupim rabljenu mašinu za 500-700 tisuća + nastavim da služim ovu mašinu (Bože sačuvaj da se razbije!) ... Više volim mehaniku.

YulekNeverovatno je čuti od devojke! U redu, mašina može biti vrlo pouzdana! VERY MUCH! A to nije nužno i CLASS ABOVE car, postoji mnogo primjera, na primjer, JATCO strojnica, koja se sada stavlja na naš LADA GRANT (KALINA)! Vrlo pouzdana stvar (ako su pouzdane ruke instalirane na AVTOVAZ-u), ove mašine nisu išle na skupim mašinama, već su uvek bile instalirane u segmentu budžeta - NISSAN NOTE, NISSAN MICRA, NISSAN TIIDA, RENAULT LOGAN, RENAULT SANDERO i drugi.
Šta je sa ruskom skupštinom? Mašine se ne sklapaju u ruskim fabrikama, sada, po mom mišljenju, samo robot za Priory i Vesta se sklapa, ostatak isporuka ide direktno iz stranih fabrika, samo kupuje i propada blok! I SVE!

Mehanika je uvijek bolja i jeftinija za popravak, a mašina je za lijen, popravak je skuplji

Hvala vam! Inteligentno iu suštini!

Moj izbor je automatski. Iako je prvi auto bio devet na mehanici. Sa njom sam mnogo patio, spalio kvačilo i počeo da skidam 3. brzinu. Proputovao sam ga šest meseci, prodao sam ga i kupio strani automobil na mašini. Razlika je nebo i zemlja! Ako sam sa automobilom patio i tokom putovanja i izvan njih, popravljao sam automobil u garaži, sada sa stranim automobilom je vrlo udobno. Ozbiljna šteta tokom cijele operacije nije se dogodila, ja sam samo potrošni materijal, već o udobnosti vožnje i ne kažem ništa, samo uživam u vožnji) Ne mijenjaj ove brzine, sjedeš i odlaziš, obraćaš pažnju na cestu, a sam automobil mijenja brzinu za tebe. Moj otac ima 68 godina, a prije 15 godina kupio je prvi auto s pištoljem, a prije toga je otišao u mehaniku. Svim kasnijim automobilima on je također bio sa pištoljem, ne želi mijenjati mehaniku, kaže da je to glupost, sada je udobnost iznad svega)

Mehaničari su mi ljepši. Ne postoji takva duša u automatima kao što je to u mehanici. Na mašini, automobil radi sve za vozača, dosadne stvari ((

Karoche mehanika je bolja jer vozite mašinu, a ne on za vas i radite ono što želite u opštoj mehanici je klasa i automatska mašina je tako dosadna

Vozim mašinu 12 godina u Evropi. U drugom (Renault Clio) i zadnjem automobilu (Fiat point 2007 G release) sa poluautomatskim su se pojavili veliki problemi sa menjačem. Potonje se generalno događa iznenada na cesti. Prikazuje 1, na primer, brzinu kretanja, ali se zapravo zaustavlja. Morate ga isključiti, uključiti nekoliko puta dok se ne pokrene normalno. U garaži su mi rekli da je to menjač, ​​problemi u elektronici. Promeni više od hiljadu funti. Ovdje, sve ili apsolutna većina ide na mehaniku, a time i na veći izbor i jeftinije mehaničke mašine. Ja sam za mehaniku kao cjelinu, zgodan i lakši, ali kada se pojave takvi problemi, počinjete shvaćati da škrtica plaća dva puta

Čudno je pročitati vaše izjave gospodo vozača, ja vozim na ručnom menjaču 18 godina, sada sam uzeo automobil sa automatskim menjačem. Kako da idem i vozim to sa ï da sa automatskom transmisijom (koristi se tek nakon ï je sranje). Da budem iskren, ako počnete od mjesta na ručnom mjenjaču, također, neće dugo živjeti. Na stazi i sa ï su moroni koji puze. Dakle, ne radi ovde o automatskom menjaču. Za svakoga vlastiti prag sigurne brzine, za mene 100 110. Na stazama, dofig valjane i vidio one koji su počeli i peeped u kivetu.Sve ne ovisi o vašem punktu, ali kako je netko napisao ovdje "Polaganje između volana i sjedala" t

Šta ste pogrešili, automatski, mehaničaru. Smatrajte se profesionalcem. Da, ne profesionalac. Pravi profesionalci su piloti formule jedan, dtm, rally. Evo ih. Apsolutno im nije stalo do toga koliko je PPC vrijedan, jednako se dobro kontroliraju bilo kojim automobilom. A onda, ko voli to, nastavlja

25 godina ide od mehaničara!

Dobar dan! Otišao sam na mašinu 10 godina (Nissan Nout), nakon što sam kupio Hyundai Crett na mehanici i bio vrlo zadovoljan.Znala sam da nemam dovoljno ručnog prebacivanja, sada mogu sam podesiti brzinu.

Pozdrav svima! Ja imam MARK II u karoseriji 90, 2 litre, ali na mehanici.Danas sam napunio 21 godinu. Posedujem ih 13 godina. Reći ću vam ovo: potrošnja goriva je 7,7 na autoputu i 8,5 u gradu, ako ne i na semaforima. Skoro sve automatske mašine i varijatori u bušotini ... Probijte se - molim vas izvucite komšiju iz snežnog nanosa - molim vas idite na pecanje, pečurke, bobice - čak i na kiši. Izvući zaključke.

Za 5 godina vozila je mitraljez i uvijek je bila protivnik mehanike, nije razumjela, zašto dodatno složenost? Moj Dodge me nikada nije iznevjerio, uvijek sam ubrzavao vrlo brzo, bez instruktora, odvezao sam ga savršeno od prvog dana, uopće nisam vidio potrebu za mehanikom. Dok moj otac nije umro, a ja nisam nasledio njegov auto, Kia Rio mehaničar, tata nije prepoznao mašinu, rekao je da je "nepouzdan".Mama je, sa suzama u očima, rekla: "Uzmi auto mog oca, on bi bio sretan!" .. Odgovorio sam: "Ne znam kako da mehanika, mama!" Rekla je, "nauči tako!" Usput, moj muž je takav nisam znala kako da mehanika, sreli smo se u autoškoli, a na mehanici smo odlučili da se ne mučimo, jer nismo imali vremena da naučimo da ga vozimo, kupili smo prvi Dodge, zatim drugi Subaru, takođe automatski, i nismo znali tugu. I tako, mi sedimo po prvi put u automobilu mog oca, i sećam se da me je ta olovka prenosa čak i tada, svojim jednim pogledom, prestravila. Bojao sam se ovog automobila, jer se Venia Diesel u prvom sagorjevanju plašila očevog automobila. Tog dana nismo ni pokušali da ga vozimo, jer nismo čak ni u teoriji znali kako da ga vozimo, osim što smo ga iz garaže i iz dvorišta problematično vozili - privatni sektor, zavojite neravne puteve, dvorište - strmo vijugavo brdo, grebanje automobila moguće jednom ili dvaput. Lekcije autoškole od prije pet godina su prirodno potpuno zaboravljene. Sutradan je došao naš prijatelj, od koga je mehaničar, i otišli smo da učimo s njim. Teže mi je bila samo viša matematika. Pet godina sam, koji sam vozio dug i neudoban sportski Dodge „ne prve svježine“, imao osjećaj da vozim ovaj crveni kompaktni automobil kao da sam se prvi put našao za volanom. Imali smo ga na skoro svakom semaforu i trebalo je pet minuta da krenem, stvarno sam htio da poludim, ali nisam odustao. Sutradan je supruzi ponudila da ode na svoju dachu i tamo studira. Da bi se to uradilo, bilo je neophodno da se prođe kroz ceo grad, iako vikendom. On se složio. U najmanju ruku, stigli smo. Vozio se gradom, nakon svega, momci na mehanici su uvijek bili bolji, brže zgrabili. Vozio sam se na stazi, i neobično mi se svidjelo. U principu, počeli su da studiraju putovanja u zemlju, postojale su norme, postepeno sam se navikao na to i počeo sam da volim da obučavam mehaniku. I juče sam odlučio da odem na posao za nju. Pre toga nisam se usuđivao da ga vozim po gradu, takođe jedan. Pa, da kažem, vožnja nije bila laka, ponekad sam je zaustavio, ali sam okrenuo hitnu bandu i tiho ponovo počeo, ne obraćajući pažnju na bibiku nekih morona, čak i ako ih puste da odu. poslao sam se u pakao. Tokom ovog putovanja, naučila sam puno, do kraja je postalo primjetno bolje, počela sam sve bolje i brže, iako još uvijek krenem od parkirne kočnice ispod strmog brda, ne odlučujem toliko s kočnicom. vibrira. Naravno, za sada, u vožnji dovratnika vozi se na dovratku i lovi se s dovratkom, ali ponosan sam što počinjem da uspijevam, a mehaničari počinju da vole sve više i više. To mi je čak i dosadno u Dodge-u. Moguće je tvrditi da je bolje, mehanika ili automatska, ad infinitum, ali ipak vještina vozačke mehanike je kul, to je zadovoljstvo, posebno izvan grada, kada putujete. Iskreno govoreći, kada sam znao samo kako se koristi mitraljez, i dalje sam sebe smatrao malim inferiornim vozačem i htio sam naučiti mehaniku, ali nije bilo vremena i posebne potrebe. I sada imam dodatni razlog da budem ponosan na sebe. Od mog Dodgea, neću odustati, volim ga, ali volim mehaniku. Uopšteno, mašina je jednostavnost i praktičnost, ali to je samo vožnja, a mehanika je već umetnost koja nije dostupna svima.

Alice, vrlo cool iskustvo! Dobro ste učinili!

i šta je lakše u težini? i koliko? hvala

VyacheslavMitraljez je teži, oko dva ili možda tri puta. Kod automatskog menjača, ulje je samo 6 - 8 litara, a na mehanici samo litar.

Idem kod mehaničara, 6 godina. Pa, ne želim na mašini i to je to! Volim da se prebacujem, volim da se vozim sam, zimi u nama je hladno - mehaničar je lakše pokrenuti, au našem gradu nema saobraćajnih gužvi.

Dispute niochem.
Telefon sa dugmetom je bolji od ekrana osetljivog na dodir - osećate mehanička pritiska na dugmad!
Papirni novac je bolji od plastične kartice - osetite reljef papira!
Upravljač, poluga i pedale su uvijek bolje od umjetne inteligencije - osjećate kontrolu nad vozilom!

Koji automobil je bolji: KIA RIO X-Lain ili Hyundai Creta?

Nakon analize čitanja, došao sam do zaključka da je mehanika bolja! Argumenti ljubitelja mašine su neuvjerljivi, općenito sam studirao mehaniku i kupovao mehaniku. A onda prijatelji kažu mitraljez, a ja ću uzeti mehaničare.

Pozdrav, kupit ću automobil midzubishi lancer x 2008, molim vas recite mi što je bolje aftomat, variator ili mehanika i kako najbolje provjeriti ulje u kutiji je zamijenjeno. Za ranije hvala.

Želja žena da kupuju mehaniku - radije iz kategorije samo-afirmacije. Tehnika se razvija, a vožnja na priručniku postaje poput igre u automobilima. Ako je važno da osoba radi, a ne da vozi, onda je to definitivno automatski. Ako stignete iza volana da vozite .. onda prirodno ručno. Zašto vam je potreban automobil - ovo je glavno pitanje, a ne automat ili mehaničar

Što se tiče automata, više nije relevantno govoriti o njihovoj nepouzdanosti / složenosti, posebno kada su u pitanju novi automobili. Postoje dve opcije - ili automatski menjač će raditi ceo svoj život, ako su svi propisi na vreme, ili - jedinstveni slučaj - ako se pojavi neki proizvodni defekt, verovatno će se pojaviti odmah, u garantnom roku. Proteklih 18 godina sam imao (japanska) vozila isključivo sa automatskim menjačima i praktično bez problema. Međutim, kada je jedan od njih, Subaru Outback, izašao iz problema (Japanac je dobio pištolj na mene), rešenje tog pitanja koštalo me je 50 hiljada rubalja još 2005. godine. Danas, ovo će se verovatno morati pomnožiti sa 2. Iako to nisam proučio, moguće je uzeti ugovornu mašinu i jeftinije je popraviti ...

Što se tiče mogućnosti automatskog menjača i ručnog menjača u nestandardnim uslovima (da izvučete nekoga iz sebe, izađete van sebe, van puta, itd.) - ručni menjač vam jedinstveno daje više šanse da rešite vaš problem, pod uslovom da možete (znate kako) iskoristiti ove prednosti - za rad motora "pod pritiskom" itd. (na riječ motorno kočenje i stroj radi s praskom). Otuda i glavni zaključak: Ručni prenos se može preporučiti samo onima koji znaju zašto im je to potrebno (iako ga preporučuju ako ga sami poznaju). A ovde se ne radi o seksu, a još više o seksualnim preferencijama, koje su devojke ovde veoma aktivno potvrdile. Svako ima svoju “dubinu veze” sa automobilom. Mehanika dozvoljava "razmjenu" želja i osjećaja sa automobilom, što nijedno automatsko nikada neće ni približiti. Ako želite senzacije kapetana Boeinga s prekrasnom Ponteom i kavu u stolici tijekom leta na autopilotu - automatski mjenjač. Želite život i potpuno uranjanje u zakone fizike, zadovoljstvo i učešće u procesu kretanja - mehanika.

U protekla 2 meseca sam dobio pravo. Naravno, još uvijek ima malo iskustva, htjela sam uzeti pištolj, moji prijatelji su uvjerili stroj za blanširanje,) Teško je reći, pogotovo u prometnim gužvama, sve u napetosti, ali morate naučiti poteškoće. Sledeći automobil će biti jedinstveno automatski, pa onda uporediti ono što je bolje!

Vozač sa iskustvom od 10 godina, kategorija BCD - AIII, otišao je na sve što je naišao.
I reći ću vam ovo - "olovka" kada volite da vozite, uhvatite okret i osetite rušenje i centar.
A mašina, kada želite da odete i razmislite o jebenim Karpatima i ne povlačite picu, kako kažu.
Usput, 330 km dnevno. sa ramenima na 16km. kilometraža na dršci kipera i znam o čemu govorim.
Vaš izbor je samo vaš, nema najboljeg, najbolji će biti vaš.
Imam sve.

Ukratko, klinovi biraju mehaniku, jer Lada Priora za 100k rubalja samo na mehaniku. Adekvatni i bogati ljudi biraju mašinu za svakodnevno putovanje gradom. Sve je jednostavno i jasno.

Imam CVT tiptronic.
Pošto sam studirao i odlazio na mehaniku, bio sam iza mehaničara, nakon što sam jahao ovu mašinu bio sam ugodno iznenađen, sad sam zadovoljan ovom kutijom i mogu sa sigurnošću reći da mašina ni na koji način nije lošija od mehanike i nadmašuje motore jednog volumena!

Jednostavno je: mašina za djevojčice i žene. Mehanika za one koji žele i mogu sami upravljati svojim vozilom.
Ako ste, iz nekog razloga, muškarac i još uvijek volite automat, onda vaša žena vozi vaš automobil i imate pizdoliz, koji čak i sam auto ne može kupiti koji želite, ili latentni ili aktivni gej - želja da budete vođeni i pasivni i vozite se koktelom s plavom lagunom u jednoj ruci i ne uništavajte člana u drugom

Za one koji vjeruju da je posjedovanje automobila s ručnim mjenjačem pokazatelj muškosti, a ostatak žena i gejeva - Imam loše vijesti za vas: vi ste daleko od čovjeka. Za početak, naučite odgovoriti barem na riječi. Nemojte pisati kako ste cool, ali drugi nisu jako dobri, ali idite do vlasnika Lexusa ili Mercedes S klase i kažite da je latentan gej, jer on nije mehaničar.
Razumijem čak i kada se razumeju s velikom platom, statusom, itd., Ali činjenicom da se može voziti štapom ... Ovo je vrsta drugarice koju toliko želite biti.

Šta je bolje uzeti (sa kilometražom) Ford Kuga (automatski) ili Kia Sportage (mehaničar)?

Mehanika ili automatski

Pokušajmo sastaviti sve prednosti i mane ručnih kutija i mašina. Odmah ćemo razjasniti - u osnovi, danas ćemo govoriti o najnaprednijim i najpopularnijim hidromehaničkim strojevima. Takve kutije se i dalje instaliraju na prestižnim i skupim automobilima. Hajde da se pozabavimo robotima i varijatorima u odvojenom materijalu.

Mehanika: Pouzdanost i efikasnost

Ručni mjenjač je jedan od najstarijih tipova prijenosa. Ovde vozač aktivno učestvuje u izboru prenosa. Menjač se izvodi od strane vozača uz pomoć mehanizma za biranje stepena prenosa i sinhronizatora, tako da je menjač nazvan ručni menjač.

Mehanički troosovinski mjenjač

Kretanje obično počinje sa prvom brzinom, a naredni zupčanici se biraju na osnovu trenutne brzine, brzine motora i saobraćajne situacije. Promena stepena prenosa se vrši u vreme odvajanja motora i menjača pomoću kvačila.

Obrtni moment u ručnom mjenjaču varira u koracima, odnosno kutija se smatra “brzinom”. U zavisnosti od broja zupčanika, menjač ima 4 brzine, 5 brzina, 6 brzina i više. Najpopularniji je 5-brzinski ručni menjač.

U zavisnosti od broja vratila, izdvajaju se ručni menjači sa dva i tri vratila. Prvi su instalirani na prednjim pogonom i osobnim automobilima sa zadnjim motorom s poprečnim rasporedom motora, drugi - na pogonu na stražnje kotače i kamionima s uzdužnim rasporedom motora.

Automatski: udobnost i praktičnost

U automatskom mjenjaču funkcija kvačila je dodijeljena pretvaraču obrtnog momenta, a elektronska upravljačka jedinica i aktuatori odgovorni su za mjenjače: frikcione spojke, kočnice na remenima itd.

Način rada automatskog mjenjača i smjer kretanja koji vozač odabere uz pomoć prekidača odabranog u vozilu. Prilikom ugradnje mašine na automobile sa prednjim pogonom, dizajn menjača je dopunjen glavnim zupčanikom i diferencijalom.

Moderni automatski menjači su prilagodljivi, odnosno njihov elektronski sistem je opremljen "memorijom" stila vožnje vozača. Za manje od sat vremena vožnje, mašina će se prilagoditi vašem stilu vožnje.

Izdvajaju se sledeći tipovi automatskih menjača: hidromehanički menjač (klasični automatski), ručni menjač sa dve spojke, robotski menjač i neprekidno promenljivi CVT. Ali još uvijek pod automatskim mjenjačem uvijek se odnosi na klasični hidromehanički planetarni mjenjač.

Automatski mjenjač ili ručni mjenjač

Mi ćemo sprovesti uporedni opis dva tipa prenosa u smislu njihovih prednosti i nedostataka.Kao osnovu koristimo sljedeće kriterije: cijena, održavanje i popravak, učinkovitost i ubrzanje, pouzdanost, vijek trajanja, zimski uvjeti vožnje, udobnost, životni vijek motora i spojke te ponašanje u vožnji na cesti.

Pouzdanost

Jednostavnost uređaja u poređenju sa automatskim omogućava mehaničaru da dobije titulu pouzdanijeg menjača. Vučenje na velike udaljenosti na fleksibilnoj ili krutoj spojnici moguće je samo za automobile s ručnim mjenjačem. Automobil sa pištoljem se preporučuje da se transportuje samo na šleperu. Rad automobila, opremljen mehaničarima, kada putujete u ledenim uslovima, na blatu i off-roadu će biti bolji u poređenju sa mašinom.

Zimska vožnja

Na automobilu sa mehaničarima lakše je voziti se na klizavim površinama i kliziti po snijegu. Za mašinu, ove radnje nisu poželjne - ulje za transmisiju može se pregrijati.

Dakle, za šest razmatranih pozicija (cijena, održavanje i popravak, efikasnost i ubrzanje, pouzdanost, vijek trajanja, zimski uvjeti vožnje), pobjeđuje ručni mjenjač. Da vidimo kako će mašina reagovati.

Mašina ima viši nivo udobnosti za vozača nego mehaničar. Čak i neiskusan vozač može sigurno i bez trzaja da se kreće bez stvaranja hitne situacije. Mehanika takođe zahteva povećanu koncentraciju i pažnju vozača. Konstantna promena stepena prenosa i potreba za konstantnim stiskanjem pedale kvačila, posebno u gradskom saobraćaju, vozač guma.

Resurs motora i kvačila

U tom smislu, stroj također pobjeđuje: kontrolira brzinu i ne dopušta pregrijavanju motora. Na mehanici s nepravilnim prebacivanjem stupnja prijenosa moguće je preopterećenje motora. Početnici mogu zaboraviti i ne mijenjati vrijeme prijenosa s niže na više, prisiljavajući motor da radi sa povećanom brzinom.

Isto važi i za kvačilo. U automobilu opremljenom automatskim mjenjačem nema potrebe za stalnim isključivanjem kvačila.

Ponašanje automobila na putu

Automobil sa automatskim menjačem kreće se glatko, bez trzaja, ne vraća se na brdo. Mašina ima režim parkiranja u kojem je motor odvojen od prenosa i izlazna osovina kutije je mehanički zaključana. Ovaj režim omogućava da mašina ostane bezbedno na svom mestu.

Pa, tri protiv šest! Da li je mehaničar bolji od automata? Možda Ali programeri ne stoje mirno i dolaze sa novim i sve naprednijim tipovima automatskih menjača. Ako je, na primer, ubrzanje automobila uzeto kao kriterijum, onda mehanika ubrzava brže od klasičnog automata, a menjač sa promenljivom brzinom neće biti tačno onoliko efikasan kao mehanički menjač, ​​a ponekad čak i veći od njega.

Zaključak

Koji mjenjač odabrati? Ne postoji konsenzus o ovom pitanju. Sve zavisi od toga šta vozač ima prioritet, kao i od kojih uslova će upravljati automobilom. Ako uglavnom planirate da se vozite gradom sa brojnim saobraćajnim gužvama, najbolje rješenje bi bio automat. Kada vozite izvan grada, oba kontrolna punkta su dozvoljena. A rad mašine u teškim uslovima na putu jasno određuje izbor u korist mehaničara.

Danas je najpraktičniji ručni mjenjač. Ali mašina ne zaostaje, iz godine u godinu postaje savršenija i pouzdanija. Ako vam je na prvom mestu udobnost i brza uputstva za vožnju - izaberite automatski. Želite da osetite brzinu i okrenete motor do krajnjih granica - kupite automobil sa ručnim menjačem.

Možete obratiti pažnju na hibridni stroj i mehaniku - mjenjač s dvostrukom spojkom koji kombinira glavne prednosti oba mjenjača. Menjač nove generacije nema pedalu kvačila, mjenjači se automatski prebacuju, ali je princip rada sličan ručnom.

Pogledajte video: What is Consciousness? What is Its Purpose? (Maj 2024).