Žensko

Značajke vožnje automobila zimi: savjeti za početnike

Čim se pojavi ozbiljna hladnoća, motori većine automobila potpuno odbijaju da počnu ujutro. Ovo se direktno odnosi na profesionalce i početnike.

Ali ako ste i dalje “čajnik” i prisiljeni da koristite automobil u zimskim uslovima, onda morate početi sa elementarnim, ali izuzetno neophodnim stvarima.

Prvo što morate obratiti pažnju na akumulator automobila. Većinom, zbog loše „mrtve“ baterije, takođe je nemoguće pokrenuti automobil zimi. Ako želite da zadržite napon u bateriji, korisno je da ga odnesete u toplu sobu i stavite na punjenje. Ako to nije moguće, možete staviti bateriju u toplu vodu tako da pokriva 2/3 područja. Po pravilu, takav jednostavan način “punjenja” pomaže značajno povećati kapacitet zamrznute baterije.

Ako ste pažljiv vlasnik vašeg automobila, onda prije svega obratite posebnu pažnju na priključke akumulatora, koji bi uvijek trebali biti vrlo čvrsto pričvršćeni za kontakte. Većinom, to je zbog toga što motor ne radi.

Ali najbolja odluka za zimu će biti kupovina nove baterije, koja će omogućiti udobnu vožnju tokom cele zime.

Uvek treba proveriti termostat. Ako se njegovi ventili „zalepe“, tj. Ako voda ne može da cirkuliše unutar rashladnog sistema motora, motor će morati da radi jako dugo dok ne dostigne radnu temperaturu.

Kada dođu ozbiljni mrazevi, onda morate konačno preći na antifriz, a ne čekati dok se čisto ledeno nebo odmrzne. Naravno, ako nema novca ili samo lenjosti, možete svake noći sipati vodu, ali ako stavite automobil na javni parking, postoji rizik da će ujutro u blizini vašeg automobila biti jedinstveno klizalište. Stoga, ako želite da sačuvate motor, nemojte trošiti da uštedite na dobrom Tosolu. Kada dođe proljeće, iscijedićeš ga i ponovo poplaviti. Da li je teško?

Pošto smo već dotakli sistem hlađenja, prije početka zime bit će korisno provjeriti priključke crijeva koji vode od motora do radijatora. Ako su suvi, moraju se zamijeniti novim. Takođe, uopšte nije suvišno da se iznutra stavi poseban izolacioni poklopac na haubu automobila, koji će zadržati potrebnu toplotu motora sve dok se ne isključi. Ova izolacija je veoma korisna za kratke odsutnosti zimi, tj. ako želite da odete u prodavnicu, na tržište ili brzo padnete negde drugde.

Ekstremne temperature ne povećavaju vijek trajanja pogonskih remena. Ako su napuknuti ili istrošeni, moraju se zamijeniti. Vidite da samo oni ne preteraju. Posebnu pažnju treba obratiti na pojas alternatora, koji voli "pjevati", ako je povučen ili ne povučen.

Ako i dalje koristite tradicionalne standardne okvire "brisača", onda ima smisla ići na frameless opcije koje ne mogu ogrebati vjetrobran sa nagomilanim ledom.

Uvek proverite kočnice pre odlaska. Dešava se da se samo smrznu od ekstremne hladnoće kada je snijeg ili voda između radne površine diska i tarnih obloga, i stoga, kada napustite parkiralište, bit će korisno ako nekoliko puta pritisnete kočnice. Dakle, “zagrejate”. Ali čak i ova jednostavna metoda neće sačuvati vaš automobil ako postoji curenje u glavnom cilindru ili vazduhu u kočionom sistemu. Ako je papučica kočnice već počela padati na pod, onda uz pomoć prijatelja trebate pumpati, tj.odzračite zrak do kraja tako da kada pritisnete papučicu kočnice možete brzo i pouzdano zaustaviti automobil.

Takođe je potrebno voditi računa o dostupnosti potrebnog strugača za led, a grejači stakla rade u normalnom režimu. Ako je staklo zamrznuto ujutro, onda je dobra staromodna metoda dobra - dovoljno je obrisati čašu slanom vodom. Ako se brave zamrznu ujutro i ne mogu se otvoriti, onda je tu i korisna metoda: dovoljno je držati ključ u plamenu upaljača, a vrata će se lako otvoriti. Ne otvarajte vrata kipućom vodom, kao nakon toga, voda će se smrznuti, pretvoriti u led i morat ćete stalno otvarati vrata s istom kipućom vodom.

Zapamtite da rad automobila u zimskom periodu zahteva povećane finansijske troškove i posebnu pažnju.

Vožnja zimi za početnike: organizacijski momenti

Pravovremeno održavanje i pravilna priprema vozila za upotrebu u zimskom periodu garancija su pouzdanog i sigurnog kretanja. Razmotrite nekoliko aktivnosti koje je potrebno obaviti prije početka hladnog vremena:

  • Instaliranje zimskih guma je vjerovatno najvažniji postupak. "Pereobuvatsya" mora biti prije početka mraza i prvog snijega. Stručnjaci preporučuju fokusiranje na prosječnu dnevnu temperaturu: ako padne ispod +5 ° C - vrijeme je za promjenu guma.
  • Napunite visokokvalitetnom tečnošću bez smrzavanja. Nažalost, vozači početnici ne pridaju veliku važnost sistemu čišćenja vjetrobrana. Njegova važnost se ostvaruje tek nakon što se smrzne tečnost lošeg kvaliteta i morate se zaustaviti svaka dva do tri kilometra (ili čak češće!) I ručno obrisati umrljano vjetrobransko staklo. Stoga je prije kupnje važno saznati kako razlikovati visokokvalitetno odmrzavanje od lažnog.
  • Provjerite i sezonsko održavanje baterije. Procjenom stanja baterije, dodavanjem elektrolita, čišćenjem terminala i izolacijom akumulatora za zimu, osigurat će se pouzdan start motora čak i pri jakim mrazima. Ako je napunjenost baterije ili gustina elektrolita ispod dozvoljene vrijednosti, baterija se mora zamijeniti.


Kada kupujete automobil, ne zaboravite da proverite sa prethodnim vlasnikom koliko dugo su se ulja i filteri promenili. Ako je planirani period zamjene već prikladan ili će pasti približno za zimu, preporučljivo je instalirati nove potrošne materijale prije početka hladnog vremena. Ovo se posebno odnosi na filter za gorivo, koji se zimi može smrznuti i paralizirati sistem napajanja zbog akumulirane vode u njemu.

Pravila vožnje u zimskim mjesecima i osnovne tehnike sigurnog manevriranja

Vožnja automobila zimi zahteva od vozača određene veštine. No, postoji niz jednostavnih tehnika i principa, vođenih time da čak i početnici mogu prilično uspješno voziti automobil na zimskom putu. Razmotrite ih detaljno:

  • Zadržite udaljenost. Postoji neizgovoreno pravilo: zimi, potrebno je povećati udaljenost do automobila 2 puta u odnosu na uobičajenu udaljenost prilikom vožnje u toplijoj sezoni. Takođe je važno zapamtiti o bočnoj udaljenosti, posebno na putevima sa nabreklim kolosekom.
  • Glatko ubrzavanje i kočenje. Oštar pritisak na papučicu gasa ili kočnicu može prouzrokovati nekontrolisano klizanje. Ovo je posebno opasno kada put ima sekcije sa različitim koeficijentom prianjanja. Na primjer, ako je asfalt djelomično prekriven mrazom ili snijegom.
  • Razmislite o načinu vožnje vašeg automobila. Modeli sa pogonom na sva četiri točka su najpogodniji za zimsku vožnju, jer je pogon na prednjim točkovima i pogon na zadnje točkove teže upravljati. Na primer, ako automobil sa pogonom na zadnje točkove padne, morate osloboditi gas ili izvršiti kratkoročno kočenje. Ako je automobil pao u klizač sa prednjom pogonskom osovinom, lagano ubrzanje će pomoći.
  • Izbegavajte ulegnuće ili zaustavljanje. Vožnja iz žljebova je isto tako opasna kao vožnja na rubnik ili bilo koji drugi nevaljani dio puta.Takve lokacije su najotrovnije tokom leda, jer se automobil može jednostavno baciti sa okupirane trake. Svako manevriranje u uslovima ledenih kapljica je dozvoljeno samo uz minimalnu brzinu u nedostatku vozila u blizini.
  • Ne zaboravite na prisustvo ili odsustvo vašeg automobila ABS (ABS - sistem protiv blokiranja kočnica). U prisustvu ABS-a jednostavno se koči: sve radi na isti način kao i ljeti. Ako ne postoji anti-lock sistem, onda ga treba usporiti kratkim isprekidanim klikovima. Otpustite papučicu kočnice u trenutku kada su točkovi zaključani. Ovo stvara određenu imitaciju rada ABS-a. Efikasnost ovog metoda kočenja dokazana je brojnim eksperimentima.


Postoji nekoliko trikova kako bi se izbjegli neki od nedostataka zimske operacije:

  • Koristite ručnu kočnicu neko vrijeme nakon zaustavljanja - to će omogućiti da se bubnjevi i jastučići ohlade i smanje vjerojatnost njihovog međusobnog zamrzavanja,
  • redovno čistite točkove od snijega i leda - to će eliminirati neravnotežu kotača i smanjiti brzinu upravljača,
  • Prije parkiranja, otvorite prozore ili vrata automobila na nekoliko minuta kako biste doveli hladan zrak u kabinu - to će smanjiti stvaranje mraza i mraza na prozorima.

I ne zaboravite da je osnovni princip sigurne vožnje u zimskom periodu glatkoća i predvidljivost manevara.

U online trgovini TopDetal.ru uvijek ćete naći robu neophodnu za rad automobila zimi. Da biste nas kontaktirali, nazovite 8 800 555-67-06 ili naručite poziv putem obrasca za povratne informacije na našoj web stranici.


Kuhanje automobila

Nije tajna da do zime automobil treba pripremiti. Stanje automobila zavisi od toga koliko dobro se nosite sa teškoćama i karakteristikama zimskih puteva. Oni u našoj zemlji i ljeti podsjećaju na poligon za ekstremnu vožnju, pa čak i zimi - tim više, jer se za usluge cesta, zima svaki put neočekivano događa na samom početku decembra. Zato je najbolje da odete na servis. Tamo ćete biti zamenjeni uljem i kočionom tečnošću, oni će proveriti bateriju i glavne komponente automobila, promeniti vodu u peraču vetrobranskog stakla na ne-zamrzavajuću, zameniti antifriz u slučaju jakih mraza i, naravno, zameniti pneumatike zimskim gumama. Inače, rezervat bi takođe trebao biti obuven u zimske gume. Ni u kom slučaju ne slušajte brojne prijatelje i beskrupulozne konsultante u auto radionici, savetujući vam da kupite kompletnu sezonsku gumu. Svaki profesionalni vozač će vam reći da postoje dvije vrste guma - zimski i ljetni. I treba ih mijenjati u skladu sa sezonom. Ne zanemarite da posetite servis ili ga odložite do poslednjeg. Da ne biste mirovali sa prvim snijegom dok čekate svoj red za održavanje, najbolje je unaprijed dogovoriti vrijeme kada ćete voziti svoj automobil.

Zimske časove vožnje

Neke devojke odlaze u različite vozačke škole pre nego što dođe zima, obećavajući da će naučiti vožnju u ekstremnim uslovima. Ali šta učiniti ako nemate dodatni novac, ali će biti potrebno naučiti kako voziti automobil zimi? Ne trenirajte vas u takozvanim "borbenim" uslovima iu realnom vremenu, riskirajući svoju sigurnost i sigurnost brojnih vozača i pješaka! Mnogi instruktori škola za vozačke vještine savjetuju: prije nego počnete voziti u nepoznatim uvjetima (u ledenim uvjetima, na vlažnom asfaltu ili na snježnom putu), bitno je trenirati i „osjetiti“ kako se auto ponaša. To jest, osećati kako vozite sa svojim automobilom u ovim uslovima.

Najbolje od svega, ako se vozite zimi, pomoći će vam neko od iskusnih vozača. Otac, mladić, prijatelj ili brat. Slobodno zatražite pomoć i savjet.Prvo pogledajte kako vaš učitelj volontera izvodi manevre, i zamolite ih da objasne da li nešto nisu razumeli. I tek onda za volanom ponoviti lekciju. Improvizovana deponija može biti najbliži pustoš ili slijepi kongres, mjesto gdje nema opasnosti od izazivanja nezgode ili obaranja pješaka. Ove lekcije su potrebne ne samo sa stanovišta praktičnih veština, već i kao psihološka obuka. Pomoći će vam da se osjećate ugodnije za volanom, poboljšate odziv i pružite mogućnost da se oslobodite straha od zimskog puta, ako ga imate.

Kao pomoć možete uzeti nekoliko praznih limenki. Oni će vam biti korisni kao čipovi. Biće moguće savladati kretanje između prepreka prema naprijed ili nazad, kao i raditi na kočenju ispred prepreke. Lagani kanistar neće oštetiti vaš automobil, ali možete osjetiti utjecaj dovoljno dobro. I uzmi lopatu sa sobom. To će vam dobro doći kada ovladate izlazom iz nanosa.

Tajne vještine, ili sva genijalna - prometna pravila

Već imate automobil, i trebali biste znati njegove karakteristike, jer se na zimskom putu, pogoni na prednjim kotačima, pogoni na stražnje kotače i pogoni na sva četiri kotača "ponašaju" drugačije.

Na primjer, u slučaju proklizavanja automobila na prednjim kotačima, nemoguće je otpuštanje papučice gasa u svakom slučaju. Čineći ovo, izazivate vrtnju. Naprotiv, gas se mora dodati.

U slučaju da se automobil sa zadnjim pogonom vozi, volan treba okrenuti na stranu klizača i potpuno otpustiti kočnicu u prvom trenutku. A ako nije bilo moguće izravnati automobil, onda je potrebno okrenuti karoseriju na 90 stepeni u stranu puta, tako da bi u slučaju “odlaska” u jarku, auto stavio nos u sneg i ne bi se okrenuo na krov.

Ako vaš automobil ima pogon na sva četiri točka, onda morate otpustiti plin i taksi. Vozila sa pogonom na sva četiri točka imaju bolje prianjanje.

Ručni mjenjač, ​​ako ga posjedujete, daje vam mnogo više prostora za pravilno manevriranje tijekom klizanja od automatskog.

Prilikom vožnje od padine ili na padini za vrijeme leda, koristite inerciju automobila. Dodajte malu brzinu prije podizanja, inače će se automobil zaustaviti i neće ga spasiti šiljci. Kada se krećete sa planine, morate resetovati brzinu. U svakom slučaju, nemojte naglo pritisnuti kočnicu. Bolje je spustiti se u niskoj brzini tako da se automobil kreće prema unutra. I ni pod kojim okolnostima ne odlazite u neutralnom smjeru ili na obali. U slučaju opasnosti, kada je račun za milisekundu, jednostavno nemate dovoljno vremena da reagujete i uradite nešto.

Podsjetimo se da je zimi optimalan broj pokreta upravljača po sekundi četiri. Pokušajte da ih dovedete do automatizma, ne praveći nepotrebne pokrete, ali ne ukrućujući ruke na volanu.

U slučaju da uđete u dubok snijeg i automobil se zaglavi, nemojte dopustiti da kotači kliznu. Najbolje je izaći iz snijega u gomili, "igrati" pedalu za plin. Inače ćete biti čvrsto zaglavljeni.

Polako i mirno, nastavićete

Ako odlučite da ste dovoljno vežbali na sigurnim mestima i da ćete se samostalno kretati u gradu, treba da zapamtite da tehnika zimske vožnje treba uvek da se zasniva na nekoliko jednostavnih pravila:

  • Ne pravite iznenadne pokrete. Nagli pokreti za volanom automobila su opasni u bilo koje doba godine. A zimi mogu dovesti do nepopravljivih posljedica. Zato, pokušajte sve da radite glatko: okrenite volan, pritisnite kočnicu, na pedali gasa, u slučaju ručnog menjača, prebacite brzinu i stisnite kvačilo.
  • Pridržavajte se ograničenja brzine na određenom dijelu puta. Obratite pažnju na privremene znakove ograničenja brzine.
  • Nema prevelikog samopouzdanja.Čak i ako mislite da vam tečajevi ekstremne vožnje daju to pravo.
  • Povećajte udaljenost navedenu u pravilima za dva, a najbolje od svega tri puta. To će vam dati prostor za manevar, jer čak i sa punim povjerenjem u vašu vlastitu reakciju, nećete biti u mogućnosti da jamčite za vještinu drugih učesnika u prometu.
  • U mrazu nema suvog puta. I zato, čak i ako je ovaj drugi pod kotačima suhog asfalta, ne žurite da pokupite brzinu - nemate garanciju da nakon 500 metara neće biti leda na putu.
  • Budite posebno pažljivi pre raskrsnica, čak i ako je semafor zelen. Na tim mestima je led posebno klizav zbog stalnog kočenja brojnih mašina. Prije takvih mjesta najbolje je unaprijed usporiti.
  • Nema nepotrebnih obnova. Zaboravite na njih u zimsko doba. Unapred rekonstruirajte u krajnjem lijevom redu, ako trebate skrenuti lijevo ili desno, ako je u redu. Nemojte to raditi pre okretanja.
  • Uvijek držite “ne smrzavanje” u rezervi, čak i ako imate pun spremnik. Nikada ne znate kada će se to završiti.

Dakle, glavno pravilo vožnje vozila zimi je racionalnost. Ne zaboravite reči koje su poznate svim vozačima: "Polako i mirno, nastavićete." Neka postanu vaše zlatno pravilo, a onda će vam zimska vožnja pružiti jednako zadovoljstvo kao i vožnju u bilo koje drugo doba godine.

Za početak, bez čega je zimska vožnja uglavnom neprihvatljiva.

Postoji nekoliko integralnih karakteristika zimske vožnje, prije svega - to su zimske gume, tekućina za pranje koja je otporna na mraz, kao i dobra rasvjeta.
Ako ne vozite zimske gume, kaže Genadij Broslavski, direktor škole Audi Quattro, daljnji razgovor je jednostavno beskoristan. No, trnje, prema Broslavsky - nije takva temeljna točka. Na golom, čistom asfaltu, koji ponekad oduševljava vozače javnim komunalnim uslugama, šiljci drže automobil još gore od guma bez klinova. Ali na raskrsnicama i na semaforima, gde je put uvek posebno klizav, šiljci su veoma korisni.

Pravilo broj 1. Vožnja po snegu i ledu treba da bude glatka.

Govorimo o volanu i pedalama. Instruktorima se savjetuje da zamisle da polako plivate u bazenu, gdje se voda omekšava i usporava sve pokrete.
Ali ovo je generalna preporuka, i kada ujutro uđete u auto i saznate da ne samo da ide glatko, već ne možete ni da se srušite, svi saveti su na neki način zaboravljeni. Vozač vozi, a automobil, umjesto da ide tamo gdje bi trebao biti, klizi u stranu, gdje je drugi automobil. Ovdje je poželjno zapamtiti još jedno pravilo.

Pravilo broj 2. Plin tokom zimske vožnje treba da bude minimalan.

Zalihe vuče, koje je tako lijepo imati ljeti, sada samo ometaju - kotači se slivaju u klizanje, a sva vuča ide isključivo na brušenje ledene kore na asfaltu. Čak i startovanje zimi ponekad se odvija u drugoj brzini (nije bez razloga što mnoge automatske kutije opremljene zimskim režimom rade po ovom principu).

Dakle, ostavljate parkiralište na minimalnom gasu (bolje je nekoliko puta zastati i početi ponovo, nego kopati točkove sa točkovima koji bi vas spriječili da izađete). Ako ne uspe, pokušajte da se izvučete na dodir. Pritisnuo je gas - otpustio i pritisnuo kvačilo - ponovo pritisnuo gas. Pravi majstori mogu na ovaj način izvući automobil iz veoma neprijatnih situacija, ali ova tehnika je takođe veoma korisna za obične vozače. U stvari, nije štetilo razmišljati o nečemu čak i dan ranije, kada je bila postavljena ovdje - da se ne približi drugim automobilima, tako da ako vaš automobil počne klizati bočno, nemojte ležati na njima. A ako ostanete neko vreme, bolje je da ne vozite blizu trotoara, tamo gde je najviše snega, ući ćete iz ubrzanja i nećete se moći vratiti. Bolje je doći malo dalje od ivice.Vrlo je loše zaustaviti se na brdu, ako kasnije ne postoji mogućnost da se krene unazad. Kada krenete, točkovi će sigurno zastati.

Koji pogon je bolji nizbrdo?

Ovdje će se, uzgred, spominjati jedna stvar: lakše je voziti uzbrdo na pogonu na stražnjim kotačima, jer se automobil kreće na startu i opterećenje na stražnjoj osovini se povećava, smanjujući vjerojatnost klizanja. A prednja strana koja vodi kada se kreće na brdu, naprotiv, istovara. Otuda i poznati recept: u prednjem pogonu voziti unatrag na brdu. Međutim, ovaj način ne treba precjenjivati ​​- možda je bolje pažljivo spustiti se i pokušati ponovo, ali samo jače od ubrzavanja. Naravno, ako nema automobila koji stoje okolo, vaši se mogu ogrebati pomicanjem u stranu.

Pravilo broj 3. Ako je moguće, bolje kočite motor.

Inače, moderni automati se, po pravilu, ne miješaju u to - oni "shvataju" da vozač sa oslobođenim gasom najvjerovatnije želi da koči motor. I naravno, ne treba očekivati ​​ništa od natprirodnog od dinamike kočenja automobila. Neophodno je zadržati veliku udaljenost i unaprijed usporiti. Proklete letnje navike se osećaju: vozač pritisne pedalu i očekuje uobičajenu reakciju automobila u takvim slučajevima - a ona se i dalje vozi. Bolje je, napustivši dvorište, odmah, bez čekanja na život, napraviti nekoliko probnih kočenja i odmah razumjeti što se može očekivati ​​od ovog procesa. Oni koji imaju ABS, ostaju samo da pritisnu pedalu.

U odsustvu ABS-a može se simulirati

To se zove prekidno kočenje. Postoji korak kada sila pritiska varira s vremena na vrijeme, kao i mnoge druge vrste. Ali intermitentna inhibicija je najjednostavnija, a za ljude koji nisu previše iskusni bolje je da se ograniče.

Na liniji, ako ne morate da usporavate, nema posebnih problema čak ni zimi. Da li automobil sa zadnjim pogonom može lagano da vozi sa jedne na drugu stranu, i to govori vozaču da danas nije sve dobro na putevima. Pogon na prednjim točkovima i lišen ovog upozorenja - dok on ne pomisli na bilo kakav manevar, automobil će ići glatko. Okretanje - glavni zimski problem nakon kočenja.

Vožnja zimi: okretanje je glavni problem ako niste iskusan jahač.

Zima za sportiste samo radost. Drift za njih je poznat i koristan fenomen, a rad na ledu je mnogo lakši, jer brzina za postizanje željenog efekta zahtijeva mnogo manje. Za običnog građanina - suprotno. Zimi svaki vozač treba da se trudi da ne postane nevoljan sportista. Da biste to uradili, morate da usporite unapred i da idete na niži stepen prenosa kako biste se lagano kretali duž luka, bez kočenja, sa malo gasa.

Ako ste se vozili na skretanje prebrzo, automobil se samo zaustavlja da se uklopi u njega. Ne zavisi od vrste pogona - svaki automobil u ovom slučaju izlazi, što je praćeno neugodnim škripanjem točkova. Upravo je škripanje neiskusnih vozača obično shvatilo da sve ne ide glatko. Kada automobil ne želi da se okrene, prirodna reakcija je okretanje volana teže. Ispostavilo se da je još gore: u takvoj situaciji, prednji kotači su još teže vratiti hvat. Teško da će bilo ko uspeti bez treninga, ali u principu pravi način je da prvo otpustite gas, a drugo, malo smanjite ugao upravljanja. Kada se gas oslobodi, prednji točkovi se opterećuju (automobil se zagrize), a pošto su već pod manjim uglom od puta, veća je verovatnoća da će se uhvatiti i početi da se vrte. Zatim možete ponovo okrenuti volan u smjeru skretanja. A sve ostalo, kao i za okret, već je iz sfere polu-sporta, gdje je bolje ne ići običnom, neobučenom vozaču uopće.

Na kraju krajeva, sportisti su upravo suprotni - sami prouzrokuju klizanje. Na pogonu na zadnjim točkovima za to morate dodati gas nakon okretanja volana.Stražnja osovina klizi, a automobil počinje da okreće nos kada je to potrebno. Ali problem je u tome što čim klizač počne, morate odmah okrenuti volan u istom smjeru, gdje nosi zadnji dio automobila, kako bi ga izvadili iz njega. A ovo je, nažalost, teže nego izazvati klizanje. Na prednjem pogonu, dodavanje plina neće uzrokovati nikakvo proklizavanje. Na maloj brzini, ručna kočnica može pomoći u stvaranju klizanja stražnje osovine - okrenuti upravljač i povući ručicu. Zadnji točkovi su zaključani, stražnji se otklapaju. Oni to ne rade pri velikoj brzini - ručna kočnica se može oštetiti. Ovdje je prije svega potrebno baciti plin - automobil istodobno ugrize nos, prednji kotači se učitavaju i postaju manje skloni klizanju. Nakon toga, ako okrenete volan, već može početi mali klizač stražnje osovine, što pomaže da se nos automobila usmjerava u pravom smjeru. Da bi klizač postao jači, potrebno je malo pritisnuti kočnicu. Ali samo malo, oni samo dodiruju kočnice, inače će svi točkovi biti zaključani i automobil će se samo izvući. A sa veoma laganom presom zbog preraspodjele mase naprijed (kljuc), lagana stražnja osovina počinje kliziti. Još jednom, ponavljajući da sve ovo nije za obične vozače, spominjemo treći način da se zadnja osovina skine na prednjem pogonu. Približavajući se skretanju, prvo morate okrenuti upravljač u suprotnom smjeru. I tek kada se automobil pokaže, okrenite ga u smjeru okretanja. Sa ovim preliminarnim okretom, vi nekako zakrenete automobil, a nagomilavanje uzrokuje sklizanje zadnje osovine. Ali problem je u tome što svaki zanošenje zahteva da se iz njega izvuče - a to je teže nego nazvati ga. Da biste uspjeli, potrebno je ponoviti istu vježbu mnogo puta. Naše iskustvo učenja pokazuje da što duže ponavljate, bolje ćete razumeti kako to zapravo nije lako. I takav osećaj je već dobar znak, razmislite, prevazišli ste prvu fazu.

Dodatne preporuke za pogon na zadnje točkove

Mnogi misle da pravilnim odabirom brzine kretanja na zimskom putu možete lako izbjeći proklizavanje. Ali to je samo delimično tačno. Naravno, "partizanski korak" je veoma, vrlo oprezan, ali vjerovatnoća za proklizavanje ostaje - sa iznenadnim oslobađanjem gasa ili kočenja, čak i za vrijeme ubrzanja ili ubrzanja ... Općenito, to će patiti potpuno neočekivano.

Za razliku od "pogona prednjih točkova", automobil sa zadnjim pogonskim točkovima je skloniji klizanju zadnje osovine. Razlog je jednostavan: sa klasičnim rasporedom, glavna masa pada na prednji dio automobila - to je opterećena pogonskom jedinicom + mjenjačem, stražnji dio je puno manje opterećen, što znači da pogonski kotači imaju manju vuču na putu.

Ali to ne sprečava da se pravi "klizanje", kao da vozi takav automobil na klizavom putu, bude apsolutno sigurno.

Situacija jedancommon Skretanje, goli led, potpuna neposlušnost - tj. rušenje prednje osovine. Recept je jedan - "okrenuti" stanje rušenja prednjeg kraja na klizanje stražnjih pogonskih kotača. Ako je nošena velikom brzinom, dovoljno je osloboditi plin, pod uvjetom da prednji kotači već „gledaju“ u smjeru skretanja, a klizava površina nekako, ali zadržava automobil. Ali zapamtite za ceo, mrtvi život, hvala Bogu, život: brzina na golom ledu je velika greška, koju je gotovo nemoguće ispraviti!

Na malim brzinama, ne treba ni pokušavati da se uhvati u koštac sa "prednjim krajem" uz pomoć radnih kočnica - to će samo pogoršati situaciju. Povucite ručnu kočnicu ili oštro i kratko pritisnite gas, što će prouzrokovati klizanje zadnjih točkova. Usput, druga opcija zahtijeva određene vještine i "osjećaje" automobila: "pretjerivati" s okretima, rizikujete okretanje svih 180 stupnjeva. Uključivanje niskog stupnja prijenosa s namjerno oštrim otpuštanjem kvačila također će pomoći uzroku, ali čak i ovdje će biti potrebno mnogo vještine.

Situacija dva, vrlo često. Prtljažnik počinje da "preuzima" haubu."Igra je ispred krivulje", generalno ... Otuda preporuka: nemojte čekati zanošenje, već napredujete svojim iskusnim akcijama, u ovom slučaju izuzetno paradoksalnim - veštačkim izazivanjem pomaka. Možda neće raditi. Zatim - zaustaviti početak klizanja okretanjem volana u smjeru klizanja i odmah natrag, prateći ga plinom. Ovde je glavna stvar - da se upravljač vrati odmah, bez čekanja reakcije. U suprotnom, takve manipulacije mogu dovesti do "promene položaja": automobil će biti prenešen drugom stranom pod još većim uglom.

Suprotno uvriježenom mišljenju, automatski mjenjač, ​​ako se koristi pažljivo, olakšava zimsku vožnju. Činjenica je da "most" nije čvrsto povezan sa motorom, već preko hidrauličke spojke, koja zaglađuje trzaje i trzaje u prenosu i neće dozvoliti da se kotači naglo okrenu (zaključaju) oštrim pritiskom (otpuštanjem) pedale gasa. To znači da transmisija "izglađuje" moguće greške vozača (naravno, do određene granice). Ali moramo uzeti u obzir brzinu! Prisilno prebacivanje u nižu brzinu plus brzina često je jednako prisilno razbijenoj kutiji ili blokiranju pogonskih kotača, nakon čega slijedi prisilno klizanje.

Prednji pogon. Dodatne preporuke za zimsku vožnju.

"Idem zimi, pa preferiram prednji pogon" - tvrde mnogi vozači. Oni se osećaju sigurnije i naizmenično, i na ravnoj liniji, i uveravaju se da njihovi automobili skoro ne odugovlače. Zaista, zahvaljujući odličnoj stabilnosti u vožnji, automobil sa prednjim pogonom daje vozaču malo veći osećaj samopouzdanja nego pogon na zadnje točkove. Prednji točkovi „vuku“, stražnji kotači poslušno se kotrljaju iza njih. Pored toga, sa svojom težinom, motor konstantno opterećuje prednje točkove, što značajno poboljšava njihov prijanjanje, a ako se automobil zaustavi, vozač ima veliku rezervu: okretanjem prednjih vozača, obično možete naći nešto za uhvatiti.

Sve je to tako. Ali, ponekad, na ledenom zaokretu, automobil gubi kontrolu, i bez obzira na to kako vozač okreće volan, on počinje kliziti u ravnoj liniji. Ono što će neobučeni uraditi: intuitivno okretati volan još strmije i onda „udariti“ kočnice, nego napokon izvući situaciju izvan kontrole. "Ne bacaj gas!" - savetovati auto-asove. To je istina, ali postoji mnogo načina da se vrati poslušnost neupravljenoj mašini.

Prvo, naučite jednostavnu istinu: ako su prednji točkovi počeli da se ruše, jedina stvar koja ih može vratiti u život je klizanje zadnje osovine. To može biti uzrokovano na različite načine, u zavisnosti od trenutne brzine vozila.

Na malim brzinama, dovoljno je na trenutak zaključati zadnje točkove. To se postiže pažljivim kočenjem: možete lagano „osloboditi“ ručnu kočnicu ili lagano gurnuti pedalu. "Gas" u ovom trenutku ne može biti oslabljen, i bolje je čak i ojačati.

Glavna razlika u kontrolisanom proklizavanju pogona na prednjim točkovima iz vozila na pogon na zadnje točkove je da se kotači moraju poslati na cestu, to jest na stranu gde automobil mora ići, a ne na stranu zanošenja, kao što smo ranije predavali u auto školi. Ovo je aksiom. Ali pri brzinama od 40-50 km / h, moguće je povući se od njega: kratak zavoj upravljača prema početku klizanja pomoći će da se automobil usmeri u pravom smeru. Pa, onda nastavite da gasite polako, "povlačeći" automobil sa klizača u pravolinijskom kretanju duž puta.

Na velikim brzinama sve se menja.

“Pogon na prednjim točkovima” veoma snažno reaguje na naglo oslobađanje gasa sklizanjem zadnje osovine. A naš neiskusni vozač, jako uplašen ledenim okretom, nesvesno otpušta pedalu za gas. On nije spreman, oh, on nije spreman za reakciju automobila na ovu konvulzivnu akciju - a evo i savjeta "iskusnog": "ne odustajte od gasa ako je automobil pretrpio."Ali on je uradio pravu stvar, jer nam je ovo potrebno, samo na kratko! Kratkoročna deponija gasa "reorganizuje" automobil na putu, a ostaje samo da se "zbroji" zamah i "povuče" automobil u zavoj.

Ali za "čajnik" je teško. Procijenite sami - automobil nosi pristojnu brzinu, a umjesto "štedne" papučice kočnice potrebno je pritisnuti "plin". Stoga, još jednom, "hajde da porazgovaramo" o ispravnom algoritmu akcija: naglo pražnjenje gasa izaziva rušenje zadnje osovine, au ovom trenutku vozač okreće volan prema početku klizača i dodaje gas. Imajte na umu: morate gledati samo u smjeru u kojem trebate ići (tj. Na izlazu iz skretanja) i ni u kom slučaju ne idite tamo gdje automobil "nosi"!

Ako se, ipak, automobil "okrene", onda slijedite primjer iskusnih vozača - kočnica i spojka na pod! Bez razmišljanja! To će stabilizirati i zaustaviti rotirajući automobil, i što je najvažnije - motor se ne zaustavlja, što će doprinijeti da brzo izađete iz nadolazeće trake i odvezete se na sigurno mjesto.

Ostaje samo podsjetiti: oštar ispuh može uzrokovati da se automobil okrene čak i na ravnom dijelu puta, ako se led iznenada pojavio pod kotačima. Pedalom za gas se mora pažljivo rukovati: lagano pritisnite i odmjerite i pustite je na isti način. A ako ne želite "likovno klizanje" - nema naglih pokreta kotača! Ali ako je počelo, naprotiv, djelovati odlučno. Oštriji nagib volana u pravcu klizanja, brža je reakcija niveliranja automobila. Okrećući točkove u pravcu klizanja, vratite ih nazad, bez čekanja reakcije automobila - inače će automobil pasti u ritmičku kliznu traku s povećanom amplitudom.

Malo odstupanje od teme

Dobro je poznato da svaki start motora u mrazu traje 800-1000 km. Isto važi i za druge jedinice i jedinice automobila: niske temperature imaju štetan učinak na život svih dijelova. Stoga, ako želite da smanjite trošenje u hladnoj sezoni, morate temeljito pripremiti automobil za zimu.

Prvo, svakako je potrebno da se osigura da je motor napunjen dobrim motornim uljem, koje ima prihvatljiv viskozitet na niskim temperaturama - to će olakšati starteru da pokrene pogonsku jedinicu. Drugo, ako se sveće dugo nisu menjale, onda je vreme da ih zamenite pre nego što dođu mrazevi. Treće, potrebna vam je radna baterija - u suprotnom, kako će starter okrenuti zamrznuti motor? Četvrto, provjerite što imate u spremniku rashladnog sredstva: ako je voda, zamijenite ga antifrizom. Pa i peto, ne zaboravite da promenite vodu u rezervoaru za pranje na "anti-frost". Da, usput rečeno, nije štetno dobiti žice za “osvetljavanje”, lopatu i kabl za vuču (ako ga još uvek nemate) - za svaki slučaj. Čak ne govorim ni o četkom za strugare - to se podrazumeva.

Nadalje, prije pokretanja motora u mrazu, poželjno je dati malo opterećenje bateriji - kako bi je malo "oživjeli". Da biste to uradili, dovoljno je uključiti dimenzije za 5-10 sekundi. Oni troše malo, tako da je malo verovatno da ste stavili bateriju.

Ne okrećite starter dugo vremena. Dovoljno je 3-4 okreta. Ako se automobil ne pokrene odmah, nema smisla dugo okretati motor - samo „ubiti“ starter i „sjesti“ bateriju. Ne startujte, isključite kontakt. Dajte 10 sekundi. odmorite i pokušajte ponovo. Obično nakon toga auto odmah počinje. Verified Osim ako, naravno, sveće u redu i uopšte, ceo sistem snabdevanja gorivom radi ispravno.

Ali nešto što smo odstupili od teme. Dakle, motor radi, vrijeme je da krenemo. Ali pre vožnje, preporučujemo da naizmenično prelazimo sve položaje do kontrolne tačke, zadržavajući se na pet sekundi. To će doprinijeti dobrom podmazivanju svih zupčanika u mehanizmu.

Opšte preporuke za sigurnu vožnju zimi

Zimski stil vožnje treba da bude što je moguće mirniji.Morate jasno shvatiti da su automobili u principu slabo prilagođeni za vožnju po klizavim površinama. Da biste to učinili, tu su sanke, sanjke, motorne sanke itd. Ova tehnika lako se nosi sa snijegom i ledom. Točkovi su izmišljeni tako da se okreću i ne kližu. Stoga, karakteristike vožnje automobila u zimskom periodu se sastoje u maksimiziranju vjerovatnoće uzdužnih i bočnih kliznih kotača.

Zimi su gume hladne, tvrde i glatke. Snijeg ili led su izuzetno niski. U tom smislu, ako ne gori sa željom da steknete gomilu neplaniranih problema, ne biste trebali naglo ubrzavati i usporavati, ne biste trebali biti redizajnirani bez razloga, igrajući "šah" s drugim učesnicima u prometu.

Kada se približavate dijelu ceste sa slabom vidljivošću, uvijek budite spremni za neočekivani izgled drugog vozila. Na primjer, zbog kuta. Bolje je usporiti nego saznati tko je u pravu, a ko nije.

U ledu ili snegu, počnite da vozite proveravajući kočnice i put kočenja u ovim vremenskim uslovima i površinama puta. Bolje je da se unapred pripremite za kočenje u hitnim slučajevima kako biste tačno znali vaše mogućnosti.

Pa, kada postoji ABS. Ali u svakom slučaju, ne treba se u potpunosti oslanjati na anti-lock sistem. Preporučujemo vam da naučite kako se koči ne jednom, već uz pomoć nekoliko alternativnih pritisaka na pedalu kočnice. Tako ćete smanjiti vjerovatnoću zaglavljivanja kotača i, u skladu s tim, spriječiti njihovo nekontrolirano klizanje.

Ako mašina ima ESP, preporučujemo da razumete kako radi u različitim situacijama. Najbolje je da izaberete vreme za testiranje stabilnosti kursa prilikom vožnje po snegu i ledu. Kako će se automobil okretati sa uključenim i isključenim sistemom, kako će se automobil ponašati pri obnovi. Morate isprobati sve opcije kako biste pronašli najbolje podešavanje šasije za vas.

Vozio sam mehaničara

Vožnja automobila zimi sa ručnim menjačem je, po mom mišljenju, najsigurnija. Razlog za to je lakoća komunikacije točkova motora. Ne postoje “mozgovi” koji bi odlučivali šta da rade u jednom ili drugom trenutku. Brzina rotacije točkova i moment koji im se prenosi u potpunosti zavisi od komande vozača, a odgovor je gotovo trenutan (a to je veoma važno za led).

Jahanje na mehanici je samo po sebi umjetnost vozač sam bira način rada točkova. Iskusan vozač može izjednačiti proklizavanje pogonskih kotača zbog kompetentnog izbora određenog stupnja prijenosa. Najčešće se prebacuju na viši stepen prenosa kako bi smanjili broj obrtaja motora i omogućili mu da radi pod pritiskom, propuštajući manji obrtni moment na točkove.

Generalno, lično, po mom mišljenju, zadovoljstvo je voziti mehaničara zimi. Uvijek znate koliko brzo se kotači trebaju okretati u jednom ili drugom trenutku. Mislim da mehanička transmisija sa pravim pristupom bolje od drugih osigurava sigurnu vožnju u zimskom periodu.

Vožnja na mašini

Zimi je nešto teže voziti stroj u smislu da vozač ne kontrolira brzinu kotača, već mjenjač. Mijenjanje brzina se vrši automatski ovisno o brzini motora, a ne o brzini vozila. Zbog toga je obezbeđen listić.

Da bi se smanjila verovatnoća da se točkovi automobila vrte na mašini zimi, prebacite se na zimski režim L. Tako da će "mozak" pretvarača obrtnog momenta narediti zabranu prebacivanja stepena prenosa, a motor će raditi pod pritiskom, propuštajući manji obrtni moment na točkove. Ne preporučuje se dugo voziti u ovom režimu, ali je sasvim moguće prevazići opasan dio rute.

A plus vožnja na automobilu sa automatskim menjačem zimi je nesumnjivo takav trenutak kao startovanje - glatka, bez podgazovki.U uslovima kada je automobil okružen drugim vozilima, a na putu je led i postoji šansa da se uđe u bočno klizanje kada se sklizne, pažljivo povlačenje sa mesta na automatskom menjaču je definitivno bolje od drugih. Stoga, za početnike, možda je mašina najbolje rješenje.

Vožnja na varijatoru

Vožnja zimi automobilom opremljenim CVT-om u suštini se ne razlikuje za vozača od vožnje automobila sa klasičnim automatskim mjenjačem. U slučaju loše površine ceste koja prouzrokuje klizanje, preporučuje se i prebacivanje u L način rada, što vam omogućava da pređete na napetost i stvorite efekat kočenja motorom.

Vožnja na prednjem pogonu

Zimski stil vožnje vozila sa prednjim pogonom razlikuje se samo po tome što bi se ranije usporio kako bi se izbeglo pomeranje prednje osovine u uglovima i mahanje leđima tokom naglog kočenja.

Osobine koje voze automobil sa prednjim pogonom zimi:

  • potrebno je osigurati da u svakom trenutku prednja osovina vuče automobil tako da stražnja strana ne pokuša prestići prednji dio,
  • ako je potrebno hitno kočiti, bolje je da to učinite sa pritisnutom papučicom kvačila - tako da točkovi koče istovremeno,
  • prije okretanja bolje je unaprijed smanjiti brzinu, tako da ne izazove rušenje prednje osovine izvana,
  • ako je tokom okretanja počelo rušenje prednje osovine, nakratko upotrijebite ručnu kočnicu - automobil će se okrenuti na mjestu na kojem bi trebao biti.

Kada vozite zimi na prednjem pogonu, ne bi trebalo da kočite motor, jer U tom slučaju, brzina okretanja prednjih kotača postaje manja od brzine okretanja zadnjih kotača. Drugim riječima, dupe će prije otići brže. Ovo je prepun mahanja "repom", pa čak i povlačenjem zadnjeg dela automobila. Uvek treba da se pomerate do napetosti ili sa isključenom opremom. Inače, ubrzanje automobila s prednjim pogonom je u stvari i pomak u stane pre nego što povučete auto napred. Dakle, ubrzanje na automobilu sa pogonom na prednjim točkovima odvija se glatko duž putanje.

Okretanje mora biti oprezno. Bolje je unaprijed usporiti. Inače, može početi rušenje prednje osovine iz skretanja, a pokušaj da se upravljač okrene više prema istom pravcu sa istovremenim ispuštanjem plina (to je obično prva reakcija u kotlićima) može samo pogoršati situaciju - automobil će ići ravno u suprotnom smjeru.

Karakteristike pogona na prednjem pogonu zimi se samo razlikuju po tome što u toplijoj sezoni izgledaju nelogično. Da biste vratili vozilo na željenu putanju, morate kratko koristiti ručnu kočnicu, poravnati vozilo u smjeru kretanja i dodati plin: prednja osovina će povući automobil u pravom smjeru.

U stvari, vožnja automobila sa prednjim pogonom zimi, iako je povezana sa nekim problemima, ali pogon na prednje točkove pruža odličnu stabilnost na zimskom putu i, samim tim, dovoljnu bezbednost u saobraćaju. Zato se vozači automobila sa prednjim pogonom osećaju mnogo sigurnije na velikim brzinama.

Vožnja pogonom na zadnjim točkovima

Vožnja automobila na pogon na zadnje točkove zimi je logičnija od vožnje automobila sa prednjim pogonom - nema problema sa nelogičnim akcijama u slučaju rušenja prednje osovine u zavojima. Naprotiv, ovdje je klasično rješenje problema rušenja, klizanja ili proklizavanja. Sve se uči u vozačkoj školi: u slučaju zanošenja, smanjiti brzinu i okrenuti upravljač u smjeru zanošenja. Ovaj algoritam je intuitivan, razumljiv i, izgleda, sedi unutar svakog od nas. Dakle, glavne karakteristike klasične zimske vožnje su da zadrže pravu brzinu, pogotovo u zavoju.

Na stražnjem pogonu zimi možete (i treba!) Kočiti motor. Opet, sve je logično i dešava se samo kada se pusti pedala za gas. Pošto je pogonska osovina na zadnjoj strani, zadnji točkovi počinju da se okreću na nižoj brzini od onih prednjih.Zadnji deo automobila se povlači, što otežava nastavak vožnje. U ovom slučaju, za razliku od prednjeg pogona, zadnji nije ušao, automobil nastavlja ići ravno duž staze. Ali ubrzanje zimi na pogonu na zadnjim točkovima je slično radu nakita: malo preterano sa gasom - stavlja zadnji kraj.

Zimski je teže voziti klasik na autoputu nego na pogonu na prednje kotače - u svakom trenutku zadnji točkovi mogu preći u bočni klizač. Vlasnici automobila s pogonom na stražnje kotače dijele svoje mišljenje da u stražnjem dijelu automobila nastoje skliznuti na klizavom putu, iako ćete, kao, pažljivo i pokušati okrenuti kotač manje.

Sumirajući, možemo reći da se vožnja zimi na pogonu na zadnjim točkovima, u stvari, razlikuje od vožnje automobila sa pogonom na zadnje točkove u toploj sezoni samo fokusiranjem na brzinu i ubrzanje. Nećete žuriti, zimska vožnja automobilom će biti jednostavna i predvidljiva.

Vožnja punim pogonom

Neko misli da je vožnja u punoj vožnji zimi lijek za sve probleme zimske vožnje. Međutim, to uopšte nije slučaj. Prvo, morate znati koja vrsta pogona na sva četiri točka ima vaš automobil: trajni ili priključni, tvrdi plug, preko viskozne spojnice ili elektronski, prednji ili stražnji.

Karakteristike vožnje vozila sa pogonom na sva četiri točka zimi sastoje se samo u činjenici da automobil može kliziti kada ga ne očekujete. Stalni pogon na sva četiri točka je različit po tome što stvara osjećaj superiornosti i nezavisnosti od stanja površine puta. Ali ovaj osjećaj zimi - parazitski. Da, zimsko jahanje na stalnom pogonu na sva četiri točka je sigurnije nego na bilo kom monodriveu, ali problem je u tome što se bočni proklizava naglo, neočekivano. Izgleda da automobil ulazi u red i iznenada padne u klizanje.

Nema sumnje da je propusnost automobila na punom pogonu zimi mnogo viša nego kod automobila sa mono pogonom, ali treba shvatiti da se to ne odnosi na led. Na snijegu, više labav - da, vi ste kralj puta, ali na klizavoj površini pogona na sve točkove, najčešće, puna je iznenađenja.

Osobitosti vožnje zimi na nestalnom pogonu na sva četiri točka slične su vožnji automobila s jednim pogonom, ali u trenutku kada se "mozak" kvačila ili elektronike odluči za spajanje druge osovine, situacija se može izvući izvan kontrole, jer Ovaj trenutak se često ispostavlja neočekivanim i morate biti spremni za to.

Vučna prikolica

Karakteristike vožnje zimi s prikolicom su sljedeće. Prvo, jahanje zimi sa svim njegovim atributima već je test pozornosti i iskustva. Sa susnježicom i snegom i bez prikolice je teško boriti se. Dakle, svakako je još više potrebno usporiti. I ne morate ga mnogo povećavati nakon što ste navikli na činjenicu da nešto stoji iza automobila. Bolje je voziti polako ali sigurno.

Drugo, prilikom kočenja prikolice koja nije opremljena kočnicama, ona se naslanja na zadnju stranu automobila, izazivajući tako proklizavanje zadnje osovine. Ne samo da se pojavljuje nekontrolisani klizač, tako i postoji opasnost od oštećenja karoserije vozila ako se vaš automobilski vlak “razvije”. Dakle, morate usporiti, veoma pažljivo, unaprijed. Ne treba da govorite o drugim učesnicima u saobraćaju koji vam se možda ne sviđaju vaša sporost.

Vožnja po ledu se generalno ne preporučuje. Bolje je odložiti vuču do boljih vremena, onda, kada je staza više ili manje jasna.

U principu, tajne zimske vožnje sa putničkim prikolicama se tamo završavaju. Kao što vidite, ništa komplikovano: ne idemo na led, ako idemo, onda polako, usporavamo unapred i pažljivo.

Zaključak

Najbolji način da se riješe svi problemi s rukovanjem zimi je naučiti voziti automobil u izvanrednim situacijama. Sigurna vožnja zimi više ne ovisi o vrsti prijenosa, ne o vrsti pogona, već o iskustvu.Dakle, nemojte biti lenji da nađete vremena da detaljno proučite ponašanje vašeg automobila na klizavom putu, na praznom snježnom parkiralištu sa veštačkim klizanjem. Time ćete ne samo zaštititi sebe i druge učesnike u prometu, već ćete dobiti i puno pozitivnih emocija.

U stvari, tajne zimske vožnje su vrlo jednostavne: ne žurite i vježbajte više, uvijek budite pažljivi, ali se ne naprezajte. Znajte: opasnosti od zimske vožnje čekaju svi, ali oni koji su uvijek pažljivi - u manjoj mjeri. Ako vozite pažljivo, sve će biti u redu.

Kako zima utiče na automobil

Šta očekuje "gvozdeni konj" u periodu niskih temperatura, periodičnog topljenja snijega i blata? Automobil se sastoji od više dijelova izrađenih od različitih materijala, a nisu svi prilagođeni uvjetima zimske sniježne hladnoće. Za vlasnike automobila ovo je potpuna katastrofa, ali ako ste unaprijed pripremljeni za sve poteškoće, izbjegavanje problema sa automobilom je prilično jednostavno. Šta zima treba obratiti posebnu pažnju:

    Naravno, punjiva baterija, koja je u zimskom periodu u posebno teškim uslovima rada.
    TIP: Punite bateriju ili vodite računa o žicama upaljača za cigarete, što takođe nije suvišno.

Prolaznici i vjetrobran. Vreme je da kupite ne-zamrzavanje ili specijalno napravljen za ovu tečnost sa napomenom "anti-ice" koja će zadržati motor brisača. Pre nego što očistite sneg sa vetrobranskog stakla, pažljivo ga isperite četkom, a zatim uključite brisače. Smrznuto vjetrobransko staklo može se zagrijati - pokrenite automobil i usmjerite protok vrućeg zraka na staklo.
TIP: Kupi zimske brisače opremljene gumenim umetcima. Noću ih nemojte naslanjati na staklo, jer se mogu samo smrznuti.

Mašina se ne otvara - brava je zamrznuta. Ovaj problem se suočava sa gotovo svakim vlasnikom automobila. Šta učiniti u takvim situacijama? Kupite specijalne tečnosti sa oznakom WD-40, koje mogu odmrznuti ne samo bravu, već i gumenu brtvu. Kombinirajte ih sa litijumskom mazivom. Ne zaboravite na taj rezervoar za gas.
TIP: Zimska vožnja jako voli automobil. Nakon putovanja, obavezno otvorite sva vrata tako da vrući zrak izlazi iz kabine, a unutrašnje i vanjske temperature postaju jednake. Brtve vrata, specijalni gumeni dijelovi podmazuju silikonskim sredstvima. To će pomoći u sprečavanju daljnjeg pucanja.

Šta je pouzdanije na niskim temperaturama - dizel gorivo ili benzin? Kondenzat se može akumulirati u spremniku za gorivo automobila koji koristi benzin. Stoga je neophodno riješiti ovaj problem dodavanjem sredstava za uklanjanje vlage. Dizel će zahtijevati dodavanje antigela. Kao što vidimo, i dizel i benzin imaju zimske probleme.

Kočione obloge također pate od hladne zime. Ako disk kola koči, morate ih sipati tekućinama koje sadrže alkohol. U slučaju bubnja - bolje je kontaktirati stručnjake.
TIP: Nemojte koristiti ručnu kočnicu duže vrijeme. Vučenje u takvim slučajevima neće pomoći.

Reagensi. Specijalna hemijska rešenja, koja su pokrivena putevima, pomažu da se automobil ne zaglavi u snežnim nanosima i vozi bez klizanja duž autoputa, ali dovodi do pojave rđe ne samo na površini, već i na delovima mašine. Pazite na ovo i obložite vozilo sredstvima protiv rđe prije zime.

Kako će lanci za sneg pomoći? Duga putovanja na autoputu čine da razmišljate o mogućim nanosima na klizavim cestama. Ovdje će biti korisni gumeni i metalni "pomoćnici". Njihova razlika je u tome što je guma lakša, pomaže da se dostigne brzina od 80 km / h, zadrži gume, a metalne gume se koriste u težim uslovima, tako da su teže. Brzina pri upotrebi je mala - do 40 km / h.

  • Da li je potrebno oprati auto zimi? Naravno, da.Isprati prljavštinu, hemikalije i čestice drugih elemenata koji padaju na površinu automobila.
    TIP: Ne pokušavajte sami da perete automobil tokom hladnog perioda, povjerite ga radnicima benzinske pumpe. Glavno je da se ne čisti, već da se auto dobro osuši.

  • I najvažnija stvar: ako ste početnik u vožnji, bolje je kontaktirati profesionalce ili zatražiti savjet iskusnih vozača.

    Kupujem zimske gume

    Koliko su važne zimske gume? Kako odabrati i kupiti pouzdane zimske gume? Razmislite posebno, budući da se svi vlasnici automobila suočavaju sa ovim problemom.

    Obično se pravi od gume sa dodatkom silikonskih aditiva. Ima glomazniji profil i manju širinu. Upotreba zimskih guma treba da bude na temperaturi od -5 stepeni.

    Razlikujte klimatske karakteristike guma:

    • Skandinavski. Koriste se u područjima sa zaleđenim putevima, snežnom korom. Imaju strukturu uzorka u obliku dijamanta,
    • European. Sadrži posebne vodene repelente. Napravljen je za zimsku vožnju na maloj količini rastopljenog snijega iu vlažnim uvjetima s malom količinom leda. Oni sadrže veliki broj slotova i imaju dobar zahvat.

    Crtež ima i svoje karakteristike:
    • Simetrično. Jeftinija vrsta gume. To stvara neugodnosti za vlasnike automobila zbog malog brujanja u kabini. Montirane gume za gradsku vožnju,
    • Asimetrično. Obezbeđuje vožnju automobila u gradu, autoputevima. Ne stvara dodatnu buku.

    Odvojeno, svaka kategorija je podeljena na karakteristične karakteristike:
    • pravocrtni crteži - savršeno se nose sa snježnim nanosima i snijegom,
    • Neusmjerene slike će pomoći od izlaganja vodi snijegu.

    Važan pokazatelj zimskih guma - maksimalna vrijednost brzine, koja dopušta kotačima da se razviju, "obuveni" u zimske gume. Ovdje trebate znati slova i njihovu brojčanu vrijednost:
    • F - 80 km / h, t
    • G - 90 km / h,
    • J - 100 km / h,
    • K - 110 km / h, t
    • L - 120 km / h,
    • M - 130 km / h, t
    • N - 140 km / h, t
    • P - 150 km / h,
    • Q - 160 km / h,
    • R - 170 km / h, t
    • S - 180 km / h, t
    • T - 190 km / h,
    • V - 210 km / h,
    • V - 240 km / h,
    • V - 270 km / h,
    • Y - 300 km / h.

    Guma sa šiljcima ima svoje karakteristike. Prva kilometarska vožnja takvim gumama održava maksimalnu brzinu od 80 km / h, što će vam omogućiti da probijete "cipele" automobila. Ovaj komplet se nosi sa ledom, snijegom prekrivenom površinom puta. Mali zaustavni put u ledenim područjima. Ali vlažan i suv asfalt značajno smanjuje stabilnost mašine. Buka stvara neugodnosti.

    Zimske gume bez šiljaka voze suvim i mokrim asfaltom, ne reaguju na visoke temperature, gotovo bez buke. Ali u uslovima klizavog puta takva guma je beskorisna.

    Zimski savjeti za vožnju

    Tako da zima ne izaziva visok nivo nezgoda na putevima i moguće povrede time, treba slijediti neka jednostavna pravila vožnje:

      Zimsko jahanje uključuje posebno opasan oblik kretanja. Zaboravite na letnje izlete, sada vam je potrebna pažnja, koncentracija i najodgovornija vožnja. Pokušajte da postavite vozačevo sedište i naslone za glavu tako da ste u nepredviđenim slučajevima ili mogućim nesrećama čvrsto pritisnuti na sedište bez štete po zdravlje.

    Sigurnosni pojasevi. Posebno je važna njihova upotreba u zimskom periodu. Ne budite lenji da ih pričvrstite - neočekivane situacije kada jahanje u ledu može da sačeka svakoga.

    Kratka svetla moraju uvek biti uključena. Ovo će poboljšati vidljivost automobila za druge učesnike u saobraćaju i pješake u jakom snijegu i magli. U slučaju kvara ili kvara dijelova automobila, ne zaboravite da se držite uz cestu i uključite odgovarajuće hitne signale. Koristiti posebne znakove sa reflektorima, posebno u večernjim i noćnim satima, kada je vidljivost ograničena.

    OgledalaNe zaboravite ih redovno brisati kako bi zona vidljivosti uvijek bila jasno prepoznatljiva - to je vrlo važno. Unaprijed podesite položaj ogledala.

    Na početku se mora ispravno pokrenuti automobil i krenuti. Ne pokušavajte igrati kaskadera i izbjegavajte klizanje. Dodirnite što je moguće glatko, malo zakrenite kola naprijed-nazad. Pokušajte da odete u drugoj brzini.

    Također je potrebno vrlo pažljivo kočiti. Ako je mašina opremljena anti-lock ABS sistemom, najbolje je lagano pritisnuti pedalu. U suprotnom, zajamčeno je blokiranje kotača. Ako nema, povremeno kočenje će pomoći u ledenim uslovima. Prenos ne treba isključiti.

    Drifts. Podmukli i lukavi, vrebaju svuda. Izbegavajte vožnju velikom brzinom, nemojte biti heroj. Brzina je bolje ograničiti kada vozite do 30 km / h. Automobil s pogonom na prednjim kotačima pri većim brzinama može ostaviti nezgodan zanos. Pogon na zadnjim točkovima, naprotiv, treba resetirati plin. Vozač će morati da okrene volan u pravcu kretanja automobila. Zahvaljujući centrifugalnoj sili i inerciji, automobil će zauzeti početni položaj. Nakon izlaska iz klizaljke, pazite na kretanje i ponašanje automobila. Postepeno okrećite volan na suprotnu stranu.

    Pridržavajte se maksimalne udaljenosti na putu. Ako je ljeti bilo moguće priviti se blizu automobila pored njega, onda je zimi bolje da to ne radite. Bilo koja, čak i mala površina sa ledom će prouzrokovati klizanje i, kao rezultat, nesreću ili malu nesreću.

    Pazite na putne znakove, jer oznake nisu vidljive zimi. Pažljivo pređite cestu i tramvajske linije. Izbegavajte klizanje automobila u takvim područjima.

    Kada se krećete uzbrdo, zapamtite da morate povećati brzinu, a kada se spuštate, nemojte se nadati neutralnoj poziciji. Uključite nizak transfer i pažljivo se pomerite, pažljivo pratite ponašanje automobila.

    Pažljivo obnovite iz reda u red. Da biste u sledećem redu ušli u slobodni prostor, kao i leti, možda neće raditi. Ako je potrebno, uradite to polako, glatko i unapred.

    Ne okrećite se velikom brzinom. Skid zajamčen.

  • Kada se vozite kroz snežne nanose i duboki sneg, nemojte podizati brzinu, polako se krećite u niskoj brzini. Za vožnju kroz snježni nanos, podignite brzinu. I bolje je zaobići ga. Ako to ne možete uraditi, bolje je očistiti nanos od snega ili zamoliti nekoga da pomogne da se izbjegne klizanje. Budite oprezni, jer ispod snježnih nanosa možete očekivati ​​iznenađenja u obliku konoplje, otvorenih otvora kanalizacije ili rupa, komada armature.

  • Ovo su osnovni zimski savjeti za vožnju. Početnici žele izbjeći hitne situacije i, ako je potrebno, biti sigurniji: usporiti, preskočiti drugi automobil naprijed, ne voziti po ledu i snježnim nanosima. U hladnom i hladnom stanju, uvijek ponesite sa sobom:
    • alati za ukopavanje (lopata, ostaci, itd.),
    • uže za vuču,
    • žice za "osvjetljavanje"
    • auto punjač
    • četka za vjetrobran
    • lampa

    Početnicima se preporučuje ne samo zimi, već i ljeti da koriste odgovarajuće naljepnice na staklu uz znak uzvika. Oni pomažu iskusnim vozačima da se voze oko takvih automobila ili prolaze pored njih, znajući da vozač početničkog automobila vozi. Autolady koristite crteže cipele.

    Video o hitnoj zimskoj vožnji:

    Pogledajte video: Saveti za vožnju u otežanim uslovima (Mart 2024).